随着国内天然气发展步伐的加快，天然气行业迎来一个急剧转型期，行业技术和设备更新换代速度随之加快。
这不，刚刚，这家国企中国国储能源化工集团股份公司（以下简称中国国储）在天然气产业领域又发现了一片新蓝海。
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罐箱运输贸易首次在国内出现
你有没有想过，液化天然气有一天像普通货物一样，像我们的石油一样，通过一个个集装箱，从海上运输到国内，又同样利用罐箱分拨到终端买家手中。中国国储已经使用了该技术，在国内首开先河。·
近日，一艘载着20个LNG（液化天然气）罐式集装箱的货船抵达中国上海港码头，这已经是中国国储利用LNG罐箱运输模式从加拿大、澳大利亚进口的第四批LNG。
据介绍，中国国储是国内首个使用LNG罐箱运输贸易模式的企业。当前国内广泛使用“大型LNG运输船+大型LNG接收站”运输模式进口液化天然气，但基础设施建设周期长、投资量大且门槛较高。
中国国储采用LNG罐箱运输，机动灵活。罐箱运输不受天然气管网和LNG接收站的限制，无需新建或租用LNG专用运输船，也无需建设专用LNG码头。罐箱运输模式可直接利用现有的集装箱码头完成卸货，再通过铁路、内河等运输方式将液化天然气直接送达终端用户，实现LNG资源快速分拨，大幅降低LNG的贸易成本。
并且，这还不是中国国储的终点，未来还有更大的动作。
中国国储计划在未来拥有1500个LNG罐式集装箱，实现全年液化天然气进口量达50万吨的目标。此外，中国国储将以新加坡为中心，建设LNG中心，并辐射周边国家和地区，发挥LNG小型化灵活机动、效率高的特点，使LNG罐箱利用效率和经济效益最大化。
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罐箱运输的市场前景
从短期看，罐箱运输能够解决目前接收站和储气库建设不足问题，从长期看，罐箱运输也会是传统运输和储存的一种适合的补充方式。再者，如果未来，天然气消费在能源消费比重中达到更大的比例以后，那么天然气像石油一样大规模利用罐车运输，也就成为了必然的选择。
这就意味着，不管是原先从事罐车制造的企业，还是服务于石油运输的司机和下游企业，都将因为得益于这样的转型，迎来一个新的商机。
随着煤改气的继续深入，进入冬季以后，国内天然气市场供应压力会趋紧，在这种情况下，应付整个市场吃紧的压力，就不仅仅落在三桶油肩上。
我们知道，目前困扰我国天然气发展的主要原因，就是储气库建设滞后，调峰能力不足。
根据国际经验，地下储气库工作气量一般不能低于天然气总消费量10%的红线，目前我国只有4%左右，储气能力仍存在巨大缺口，调峰保供面临严峻挑战。由于储气库建设不足，夏季压产及冬季压减用户用气量，对上游生产及下游销售均造成影响。这一个原因，影响了我国天然气产业的整体发展。
从目前建设的进度看，要想在短期内地下储气库工作气量达到天然气总消费量10%的红线，难度非常大，更何况，还要考虑天然气市场的增长需求。
目前国内对LNG存储主要采用接收站模式，但是传统LNG接收站，资金与技术密集，建设周期和回收期长，主要由三大石油公司和实力雄厚能源公司建设运营。很显然，在短期内，要想布局如此众多的LNG接收站，是几乎不可能的事情。那么，罐箱运输似乎成为了唯一的解决方案。
利用LNG罐式集装箱多式联运物流方式突破传统大型LNG接收站的限制，为分布在各地的天然气终端客户提供“一罐到底”的能源物流解决方案。
LNG罐式集装箱运输具有运输环节少、覆盖范围广、投资成本少、市场准入门槛低、方便灵活的特点。理论上，采用罐式集装箱进口LNG是实现中小规模LNG进口的有效途径。
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罐箱运输的发展历程
罐箱运输贸易在中国虽然是首次出现，但是罐箱运输在中国出现的很早，在国内，最早尝试营运LNG罐式集装箱的是新疆广汇，并推动首部《液化天然气罐式集装箱》国家标准诞生。
2002年6月，新疆广汇投资15.7亿元的液化天然气项目一期工程开工，项目包括一套日处理150万方天然气的液化装置，同期建设铁路专用线及LNG罐式集装箱等配套设施。
2017年，试水LNG罐式集装箱多式联运进口LNG为中化国际、中国国储及振华物流。三家单位合计进口LNG 233.077吨，其中中化国际210.55吨，中化国际气源来自比利时和澳大利亚，数量分别为197.21吨和13.34吨。
尝试和挑战从未止步，中国国储今日的首开先河，也只是站在了前人的肩膀上，如何利用这一优势，是中国国储的现有问题。
值得注意的是，2018年2月6日，由国家发改委提出的《液化天然气物流体系建设与创新发展研究》课题开题，中国交通运输协会、中化集能、中海油石化工程、中车长江车辆等12家单位参加开题报告会， 课题研究旨在分析LNG物流体系现状及存在问题，探讨LNG综合物流服务体系建设方案，提出相应的发展措施与建议，为国家制定相关政策提供参考。
随着中央提出“打好蓝天保卫战”和再不允许气荒出现，天然气产业必将迎来一个前所未有的发展阶段，特别是短期内，储气库，接收站等基础设施无法快速落地的情况下，罐箱运输成为了理所当然的补充方式，也就不奇怪，中国国储，能够有气魄计划在未来拥有1500个LNG罐式集装箱，实现全年液化天然气进口量达50万吨的目标。
但我们也应该正视问题，实现LNG罐式集装箱业务的真正落地，需要全产业链多方联动、协调发展，通过严格的产品型式认证试验，在运输过程中严格遵循国际通行标准的危险品运输规范，用“标准”统一各行各业“标准”，带动市场，引领规范化市场投资，有序、有保障措施推进，成熟一个放开一个，这样才能最大限度管理风险，约束市场乱象。
一旦有技术成熟做保证，立足于整个市场的旺盛需求，加上国家政策的推动，沉寂多年的罐箱运输行业或许会在中国国储此次首开先河之后，迎来一个跨越式发展，我们将拭目以待。
（本文转自石油人，如有版权问题，请联系小编）
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