特斯拉超出预期的2019年第四季度财报，给A股新能源汽车板块带来了惊喜。
据特斯拉披露，当季营收为74亿美元，同比增长2%；生产约10.5万辆，交付约11.2万辆，均为历史新高。在全年数据上，特斯拉实现营收245.78亿美元，同比增收超40亿美元；全年净亏损收窄至8.62亿美元；全年共交付36.75万辆，同比增长五成。此外，特斯拉将首批Model Y的交付时间提前至今年一季度末，这款与Model 3共平台且75%零部件通用的新车型，被外界期待成为又一爆款车型。

值得注意的是，特斯拉上海工厂已正式量产和交付，虽然尚未体现出对业绩的影响，但一期15万辆的产能让特斯拉有足够的底气将2020年的全球交付目标定为50万辆。有券商给出了60万辆的乐观预计，这意味着特斯拉现有64万辆的总产能将接近满负荷运转。

除业绩超预期外，特斯拉还官宣宁德时代成为其国产车型动力电池的供应商之一。宁德时代股价因此连续创下新高，其供应链上的个股也纷纷跟涨。

特斯拉曾表示国产车型在2020年底实现完全本土化，其中占据整车成本约四成的动力电池的本土化供应成为重点。去年底工信部公示的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，国产Model 3除松下外，还将采用LG化学南京工厂量产的21700圆柱形电池。渤海证券认为，2020年LG化学每月产能可装配8500辆，而特斯拉上海工厂的产能为3000辆/周，动力电池存在较大缺口，预计此次合作在2020年将为宁德时代带来3GWh的增量需求。

不过，宁德时代在其公告中提醒，公司与特斯拉约定了产品供货方式和产品标准等内容，但特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。事实上，宁德时代主要生产的硬壳方形电池与特斯拉采用的圆柱形电池，在技术标准和原理上有较大区别。“如果双方已经约定了产品标准，应该是谈好了采取哪种技术路线，但还需更多的消息才能判断。”一位业内人士告诉上证报。

当然，更多的产业链企业在期待着特斯拉的官宣。

一家汽车零部件企业的销售负责人向上证报表示，自特斯拉上海工厂开建，公司便组建特斯拉项目团队，以期进入其国产供应链，这是行业内的普遍现象。“现在车市不好，销量就是此消彼长，供应特斯拉多少能抵消些冲击。”
该人士同时对进入特斯拉供应链的毛利率情况表示了担忧：“国内的企业都是打价格战，特斯拉也要求控制成本。”乘联会秘书长崔东树也认为，需要让外资、合资车企拉动新能源汽车产业链，降低零部件成本。

特斯拉效应的背后，是中国完整的、具有竞争力的新能源汽车产业链。让概念变成产业，正是中国新能源汽车十年发展的最大贡献。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，中国十年的努力证明了储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的，“那么多汽车生产大国、那么多巨型的汽车公司，现在大跨度地向电动化转型，实际上是受中国电动汽车发展方面的引领带来的一个结果。”

在产业完备的基础上，行业发展的红利就不再局限于国内。在特斯拉官宣与宁德时代牵手的同时，格林美从海外市场收获了10万吨高镍前驱体的订单，韩国ECOPRO BM公司将在2020年至2026年向格林美采购总量不低于10万吨的高镍NCM8系、9系前驱体。在此之前，格林美还通过LG化学动力电池用高镍三元前驱体产品的认证，并获得批量采购订单。宁德时代此前收到宝马集团的追加订单，其德国工厂也正式开工建设。