韩国像中国和日本一样，希望看到加氢站在其道路上为超过一百万辆燃料电池汽车提供燃料，但是公共安全是必须克服的主要障碍。  

韩国居民团体一直在抗议在江陵市政府一项研究项目的储氢罐于12月发生爆炸后在其所在地区建造的加氢站。两人被杀，六人受伤，一半足球场的复杂建筑被毁。

一个月后，挪威一家加氢站发生爆炸。本周，三名韩国工人在一家化工厂被氢泄漏和随后的大火烧死。

对致命的5月爆炸的初步调查确定，爆炸是由氧气进入储罐后由火花引起的。

“一名受害者被压力炸死，然后在被岩石击中后丧生，”律师Kong Gikwang表示，他们是在对这家研究机构提起诉讼的过程中死亡的两个人之一的家人。

一个韩国人已经足够担心来自港口城市仁川计划中的制氢厂的污染，从而开始了为期一个月的绝食抗议。它始于爆炸前两天，然后转移到安全问题上。在数百名当地居民参加抗议活动并呼吁进行更改后，仁川已经同意审查该工厂的安全和环境影响

在韩国，中国和日本，氢和燃料电池汽车的支持者一直在推广燃料作为一种清洁能源，以补充电动汽车的使用。它可能来自多种来源，包括甲烷，煤炭，水，甚至是垃圾。

支持者还提出这样的论点，即氢分配器给汽车加油的速度与汽油泵和柴油泵一样快，甚至比最快的电动汽车充电器快得多。燃料和车辆技术可以在续驶里程方面为电动汽车提供补充，并且可以在长距离行驶的重型车辆（尤其是城市公交车）上击败电动车。

氢还具有提高能源安全性的吸引力，尤其是对于日本而言，日本仍受2011年核电站事故的影响。该国还把氢视为解决其能源短缺问题的办法。

但是采用率已经远远落后于政府设定的目标。到2030年，中国希望在道路上使用超过100万辆燃料电池汽车，但到目前为止，只有约1,500辆燃料电池汽车在路上行驶，其中大多数是公共汽车。

日本希望在2030年之前投入使用80万辆FCV。到目前为止，日本仅售出了3400辆FCV。在这个国家，该国近年来推出了著名的丰田Mirai和Honda Clarity燃料电池汽车。

韩国的汽车市场仅是日本的三分之一，但希望到2030年在市场上售出更多的FCV（85万辆）。到目前为止，这些汽车的销量不足3,000辆。

Moon Jae-in总统宣布自己为这项技术的大使，并指出了在未来十年内要实现的雄心勃勃的目标。他认为氢能是该国经济的“未来面包和黄油”。

韩国的加油网络已成为实现目标的任何问题的一部分。最初的目标是在今年年底之前建立114个这样的站点将无法实现。到目前为止，只有29个已经完成。由于需要承担一半成本的地方政府和公司的资金短缺，寻找车站站点的延误以及当地居民的反对，它们的速度正在放缓。