俄罗斯和乌克兰以及它们各自的国家天然气公司Gazprom和Naftogaz之间最近达成的天然气过境协议，正好在第一次寒风袭来之际安慰了欧洲。这份为期5年的合同本质上是一个两层结构，到2020年每年需要65 BCm的吞吐成本，而2021-2024年每年的40 BCm阈值。双方的期望中值是五年，因为俄罗斯天然气工业股份公司希望获得一份为期一年的桥梁合同，直到将Nord Stream-2和Turkstream投入生产，而乌克兰希望获得一份十年合同，这将使俄罗斯天然气工业股份公司的运输量至少保持高水平如从前那样。最终结果对于双方都是可以接受的，出于各种不同的原因，双方都将其视为解决运输问题的不完美方法。

天然气交易在圣诞节前几天结束，在围绕巴黎，柏林和明斯克的谈判之后，该交易以乌克兰天然气过境量的相对正常化为基础。在2014年和2015年将其降至每年60-65 BCm之后，自那时以来，过境天然气量一直徘徊在每年90 BCm左右。今年也不例外，俄罗斯天然气工业股份公司提供的89.58 BCm天然气通过乌克兰在欧洲找到了客户。每个人都知道Nord Stream-2会导致过境量突然下降（因此，乌克兰的过境收入仍占其GDP的1-2％）–最终推迟了管道的调试日期，这是准备乌克兰的最佳方案为了改变。

通过同意在2020年后每年降低25 BCm，该交易有效地确认了Nord Stream-2将于今年投入使用。有人可能会问，为什么不每年55 BCm？从名义上讲，这就是新的天然气管道的吞吐能力。但是，应该指出的是，Nord Stream-1花费了相当长的时间才能达到标称吞吐能力（准确地说是7年），这主要是由于布鲁塞尔阻碍了俄罗斯天然气工业股份公司竞标与OPAL管道相邻的50％的天然气管道。该决定本质上完全是行政决定，因为除了俄罗斯天然气工业股份公司以外，没有其他OPAL能力的投标人。Nord Stream-2也可能会遇到同样的情况。面对后苏联的愤怒，即反对北溪流域的域权化。

出于一劳永逸地终止乌克兰天然气运输的想法，俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）希望在2019年12月纳夫塔兹（Naftogaz）合同到期之前同时委托Nord Stream-2和TurkStream。因此，它可以宣布它具有其他导管的实际可用性，不可避免的是最先进的技术，因此效率更高，因此通过天然气过境补贴乌克兰的经济不再符合俄罗斯管道出口垄断的利益。如果不是两个项目都目睹了前所未有的阻挠主义，那么就可能实现了这一目标–看起来无非是丹麦授予许可的传奇故事或保加利亚在支持TurkStream的欧盟支持下的拖延脚步。

在2019年10月下旬获得丹麦建筑许可证后，Nord Stream 2的股东加强了铺管工程，以建立议价能力。特朗普政府批准了整个链中看似最薄弱的环节-瑞士管道铺设公司Allseas，从而缩短了所有这些时间。除了进一步对抗欧洲商业利益外，该决定还导致Nord Stream 2的投产日期移至2020年中期，俄罗斯在乌克兰问题上打出了更加和解的口气。然而，无论出现什么形式，俄罗斯天然气工业股份公司都将当前的乌克兰天然气过境协议视为通向更美好未来的桥梁，这是值得的短期优惠，因此其长期计划不会受到损害。

相对于俄罗斯民众而言，最大的声誉损失无疑是支付了29亿美元的罚款，但是对于俄罗斯天然气工业股份公司而言，目前最大的麻烦是完成管道铺设工程，因为Allseas似乎已在美国的直接威胁下退出了该工程。立即撤回。俄罗斯天然气工业股份公司已安全地拨出了所需的款项，并准备好进行转移，而仅进行铺管的必要性就使他们大吃一惊。俄罗斯天然气工业股份公司拥有自己的铺管船，于2015年购买了Akademik Cherskiy，但将其从远东纳霍德卡基地迁至波罗的海将需要近两个月的时间，更不用说其铺管速度普遍较慢了。因此，俄罗斯天然气工业股份公司将完成Nord Stream 2并减少其在乌克兰的曝光，只是现在还没有。