从2019年起，企业不必等运营车辆完成2万公里行驶里程后才能申请补贴，这不仅能防止企业出现产品自卖自买的情况，还在很大程度上缓解了企业的资金和运营压力。
4月2日，工信部发布了“2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核”和“2017年度、2018年度补助资金预拨审核”结果予以公示。
据起点锂电大数据整理，补助总金额达310.3亿元，其中核准金额175.9亿元，预拨付134.4亿元。具体如下图所示：
从不同地区来看，北京、广东、天津获得的补贴金额最多，北京主要包括北方华德尼奥普兰客车、华林特装、北汽、北京现代、北汽新能源、北汽福田、航天新长征等企业；广州主要包括北汽(广州)、中汽宏远、飞驰汽车、圣宝汽车、广汽丰田、广汽比亚迪、广汽、珠海广通等企业；天津主要是国宏汽车、国能新能源、天津比亚迪、一汽夏利等企业。
重启预拨付机制
据起点锂电大数据了解，为了防止骗补，从2017年1月1日起，补贴资金申报和下达更加严格，由预先拨付改为事后拨付。
生产企业需每年初提交上年度销售相关信息，并由省级、所在地新能源汽车推广部门、四部委进行审核、查收，最终出具核查报告，财政部再依报告拨付资金。
这意味着，车企需要先行拿出资金生产销售完成，才有可能拿到补贴，这一定程度上加大了车企的资金压力。
而根据最新发布的2019年补贴政策，从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日期2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。
这表示，从2019年起，企业不必等运营车辆完成2万公里行驶里程后才能申请补贴，这不仅能防止企业出现产品自卖自买的情况，还在很大程度上缓解了企业的资金和运营压力。
利好电池供应商
据起点锂电大数据记者统计，获得预拨资金最多的企业是比亚迪、北汽及北汽新能源、奇瑞汽车。具体如下图所示：
其中比亚迪汽车2017年度、2018年度专家组核定的车辆为194151辆，补助资金预拨通过审核金额合计202801万元。比亚迪表示，本次补助资金清算及预拨款项的回收将显著加快公司应收账款周转，提升公司现金流，进一步减少利息支出，降低财务费用，对负债率的下降也有积极贡献。
北汽及北汽新能源2017年度、2018年度专家组核定的车辆为176041辆，补助资金预拨通过审核金额合计173544万元。北汽及北汽新能源主要电池供应商包括宁德时代、孚能、国轩高科、遨优、力神、哈光宇等。
奇瑞汽车2017年度、2018年度专家组核定的车辆为82597辆，补助资金预拨通过审核金额合计87094万元。奇瑞汽车主要电池供应商包括宁德时代、捷威、国轩高科、万向、星恒电源、国能等。
由于自2017年起补贴实行事后拨付，车企前期需要垫付大量的资金，车企承受着巨大的资金压力，压力传导下，占据成本半壁江山的电池企业也不好过，资金短缺已成为普遍问题。事实上，2018年以来，由于回款难、现金流紧张等问题，已经有不少企业调整布局，转向消费类或储能领域，也有企业由于资金压力经营不善，面临倒闭的风险。
重启预拨付机制不仅能缓解车企的现金流压力，对电池企业来讲也是利好，金主有钱了，供应商的日子才好过。
（本文转自起点锂电大数据，如有版权问题，请联系小编）
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