3月10日，日本松下电器集团汽车相关业务副社长伊藤好生对外表示：松下正在研究与中国江苏省两家工厂合作，进行新能源汽车电池的生产。大家都知道，松下是特斯拉的电池供应商，日本松下的举动让人们很自然地联想到特斯拉国产。
特斯拉国产的事，说了几年，最终没有敲定，有人说合资股比是障碍之一；有人说进口汽车关税是障碍之一。这些因素当然可以摆在桌面上来说，而且理由无可非议。笔者却以为，电池供应存在问题或许是特斯拉国产迟迟不能落地的根本原因。
特斯拉在美国享受优惠的时日已不多，急需开拓新市场，中国是全球最大的电动汽车市场，从商业角度看，特斯拉必然想早点大规模进入以缓解生产与营销压力。
目前特斯拉旗下销售的主力车型是ModelS、ModelX和Model3，笔者手上有一份2017年美国EV/PHEV销量表，数据显示，2017年特斯拉三款车型在美国的销量共为50147辆。
2013年，特斯拉ModelS在美国销售了18650辆，2014年17300辆；2015年22100辆，2016年ModelS和ModelX两款车型共销售了46650辆。2013年之前，特斯拉的销量估计总共为3000辆，按此计算，特斯拉在美国的销量达到157847辆。
美国对电动汽车有额外的补贴，当总销量在20万辆以内时，特斯拉每出售一辆电动汽车，可以得到美国联邦政府7500美元补贴，而美国部分州也会提供额外补贴，例如科罗拉多州补贴5000美元，加州补贴2500美元。
按照特斯拉现有的销售速度计算，2018年，特斯拉电动汽车将进入后补贴时代，支持力度不再如从前，而且随着时间推移力度逐渐减弱。补贴取消将影响特斯拉的销量。比如佐治亚州曾给予电动汽车高达5000美元的补贴，补贴政策取消之前，佐治亚州的电动汽车销量占美国电动汽车市场总量的17%，补贴政策取消之后，这一比例跌至2%。
为了摆脱补贴退坡的影响，特斯拉加紧推出了Model3，这是一款平民化的电动汽车，配置不错价格却接地气。Model3标准车型一次充电续航220英里（约354公里），售价3.5万美元；增强版车型续航310英里（约500公里），售价4.4万美元。
马斯克对这款车型寄予厚望，但是，这款车型在美国的销量不高，2017年上市以来，在美国总共才卖了1772辆。消费者不买帐吗？不是，已有超过40万用户预订了Model3，并支付了1000美元的可退还订金。是因为特斯拉生产不出来，没法向用户交车。此前，特斯拉已数次推迟Model3达产目标的日期。
与此前的车型不同，Model3使用21700型电池，据了解，21700型电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比原来ModelS使用的18650电池能量密度提升20%以上，单体容量提升35%，系统成本降低10%左右。
从数据来看，21700型电池在性能和经济性上均有较大幅度的提升，对用户来说有很大的吸引力。
但是，作为新品种电池，它有不成熟之处。
有圈内人士告诉笔者，目前，这款电池的循环寿命似乎没有达到令人满意的程度。特斯拉是追求极致的企业，如果循环寿命似乎不能令人满意，特斯拉不会拿自己的品牌开玩笑。
针对21700型电池循环寿命的问题，有圈内人士曾在微信群内讯问松下的人，没有得到回应。
特斯拉国产Model3，如果电池供应不上，这个决策就有问题，前期投资的厂房、设备等会闲置，还会带来财务成本，这是特斯拉不能接受的事情。
近年来，各地新能源汽车招商乱象频生，既然电池供应存在问题，国产之事拖一拖对特斯拉或许还有好处。前些时间，为了争夺特斯拉落户当地，据说各地轮番给特斯拉开出优惠条件。国产之事拖下来，特斯拉有更充足时间与各地谈条件，争取更优惠的政策。
我国有建立合资汽车的相关政策要求，对于外资汽车企业来说，这不是最大的障碍。只要有利可图，合资政策要求虽然会损失一部分利润，但是，有利润总比没有要强，进入中国市场的利润很可观，对特斯拉来说利大于弊，何况还可以通过零部件渠道把大部分利润截留在国外，大众、通用等汽车企业多年来都是这么干的。
25%的进口汽车关税也不是大障碍。在国内市场，购买特斯拉的消费者大多不是普通工薪阶层，他们相对比较富裕。征收25%的关税之后，特斯拉肯定要把关税加到销售价格之上。国内的“土豪”购买者对价格不太敏感，中国已成全球最大的豪车消费国就是例证。对于特斯拉Model3增加的25%关税，“壕”们会在乎吗？
以上，笔者以为，21700型电池供应的问题解决了，特斯拉国产之事才会真正提上议事日程。
（本文转自中国汽车报）
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