“我们之所以没有太早公开，就是怕被当成是PPT造车。”南京博郡新能源汽车有限公司(以下简称“博郡”)董事长、CEO黄希鸣向媒体坦言。然而，尽管来得比较晚，在新势力造车“洗牌”争议最激烈的当下，博郡新品牌的初来乍到还是免不了被质疑。

扬言首款车要对标特斯拉Model 3、Model Y，甚至还要规避特斯拉的短板，并且明年年底就要量产。试问，博郡何以用两三年的“未知”，去挑战一个有着十几年经验积累的“已知”?这就是被质疑的根本所在。

博郡的底气撑得起野心吗?在实地参观了博郡汽车位于上海的研发中心，与董事长黄希鸣和整车集成副总裁李瑛进行深入交流后，我们更近一步了解了博郡当下的实际情况。

思致、博郡与黄希鸣

站在位于上海闵行区的博郡研发中心正门口，先是被“某石油公司”几个大字的门牌吸引住了。

“门口为什么写的是石油公司?”记者问。

“我们是在石油公司的厂区里租的办公地。”博郡的一位员工回答，接着他又调侃着说，“石油公司现在不景气，租出去还能赚点钱。”

进入研发中心的电梯口，上面有指示牌，总共八层的大楼，其中的三层是某石油公司的，而另外的五层均为博郡的办公地。不过，公司名称写的不是博郡，而是上海思致汽车工程技术有限公司(以下简称“上海思致”)。

黄希鸣介绍，研发中心是在2016年8月搬进来的，“现在地方不够了，过段时间要搬到对面(黄浦江对面)的新办公区。”

黄希鸣看起来50岁左右的样子，精气神十足。1994年他加入福特汽车，2007年开始经营美国先进车辆技术有限公司(AVT)。而上海思致是他在2008年回国创办的汽车技术咨询和设备测试公司。这家公司后来也为博郡汽车提供底盘开发、NVH性能提升及轻量化、ADAS等技术支持。

2016年12月，博郡公司成立。紧接着，博郡汽车项目落户在南京市江北新区浦口开发区，占地面积1300亩。一期计划产能20万辆，二期建成后计划产能可达30万辆。

在技术方面，黄希鸣强调自主研发。一份博郡公司介绍中显示，截止到去年年底，博郡在高能量密度三元锂电池、BMS、驱动集成、整车控制等方面形成了自主研发能力。

在人员构成方面，博郡目前有员工800余人，除了海外的底特律研发中心外，黄希鸣介绍，在上海的研发中心就有500-600人左右，其中绝大部分都为研发人员。

值得一提的是，随他一道接受采访的李瑛此前在长安汽车研究院供职12年，2016年，由于公司地址的搬迁，机缘巧合，李瑛与60多位长安汽车员工一同来到了博郡。当被问及为何选择了博郡，李瑛的回答是，与黄希鸣早有合作，并且“我认为他是个真正做事的人。”

“除了短板，其他方面都对标特斯拉”

黄希鸣透露，博郡首款新车将为车身长4.6m，轴距2.9m，续驶里程500-600km的纯电动SUV，加速性能或将达到6-8s，补贴前价格区间将在18万-28万元左右，直接对标特斯拉Model Y和Model 3车型。 

此外，他还特别提出，首款新车将规避特斯拉的短板，“除了短板之外，其它方面都会对标特斯拉。”在他看来，特斯拉车型的两大短板分别是，人机交互的不足和电池方案局限引发的安全隐患。“在车联网上要比特斯拉做得好。“他说。而在电池的选择上，博郡将采用外购+自主研发“两条腿走路”。外购的是电池硬件，而自主研发的是电芯模组。李瑛透露，“目前博郡正在与天津力神进行合作洽谈。”

博郡汽车计划搭建A、B、C三个平台，其首款新车将基于B平台打造。由于尚未获得新能源汽车制造资质，接下来博郡将与一汽长春进行深度合作，新车将由一汽长春代工完成。而A平台将主要对标大众MEB平台车型，也将通过合作或代工形式完成;而 C平台将由博郡南京工厂自建，新车将对标Model S和Model X车型。 

底气撑得起野心?

“明年展车就会在车展亮相。”黄希鸣表示。如果以明年4月的上海车展时间来看，目前距离博郡首款展车的亮相还有不到9个月的时间。如果按照其明年年底的量产规划，那么留给博郡的时间还有不到一年半的时间。黄希鸣也坦言，“造一辆展车容易，几个月就能完成，但是要造量产车，并非容易的事。”从当前的进展来看，摆在博郡面前的任务艰巨而未知。

首先，首款车的进展到哪一步了?据黄希鸣透露，目前，“首款车造型已经出来了。”不过，这还仅仅是造型，接下来是否再改变尚还不能确定。这就像是要盖一所房子，图纸已经有了，所谓的技术也有，但准备工序的完备还差好几个环节。

其次，若是靠一汽长春工厂代工，还需要进行生产线的改造，这一步又进展如何了?据黄希鸣和李瑛介绍，一汽长春的生产线明年2月就能够调试完，进而进行车型的导入。

也就是说，从生产线调试完毕到车型的量产还有10个月的时间，而且在新车开始进行调试之前，包括车型的设计、研发等都要准备完毕，一旦其中一个环节进度缓慢，都将影响后期的量产进度。另外，特别值得一提的是，一汽吉林多年主要生产传统微型客人、微型卡车及各种专用车等，虽然黄希鸣坦言会进行生产线的改造，但能否生产出能够对标特斯拉的纯电动SUV，也值得揣测。

最后，工厂进展如何了?黄希鸣介绍，目前位于南京的工厂，由于地质原因，目前尚未开始动工，但他也表示，从打桩到设备调试，两年就能完成。这意味着基于C平台研发的车型将由博郡独立生产，但同时还面临一个问题，两年内是否能够获得造车资质?

作为一家较晚入局造车大军的企业来说，随着政策的缩紧，技术的不断成熟，车型的推陈出新，博郡的生存挑战已经大于机遇。当被问及是否担心未来的新车竞争激烈时，黄希鸣笑着说，“到时候真能拿出500km续航的车其实并不多。”不过，眼下新能源汽车“500km续航”确实是个令人心动的购车理由，但一两年后，是否还令人心动，就不一定了。

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