特斯拉在火热的MODEL S诞生之前，曾试水打造了一辆电动跑车——特斯拉Roadster，其以莲花Elise为平台，进行了纯电动化的颠覆性改造，但特斯拉Roadster的特别之处不仅仅在于其运动性能，而是其具备从电池组输出电力到电动机以外设备的能力。换句话说，特斯拉第一代Roadster的电池组就像移动电源一样，不仅能够充电，还能够为其它设备提供电力输出，该技术被称为“V2G”智能汽车电网(vehicle-to -grid)，但这一技术未被应用在目前销售的特斯拉车型上。

而就在最近，特斯拉首席执行官埃隆马斯克在推特上表示，他对在特斯拉汽车上重新使用V2G技术持开放态度。或许特斯拉有计划重新搭载V2G技术，那么电动车的电池组除了为车辆本身提供动力以外还能为其它设备提供电力，这一功能有什么实际的应用方向呢?或许很多人会认为这一功能非常多余甚至可笑。但事实上，这一技术甚至能够让纯电动汽车的车主减少车辆使用成本，甚至小赚上一笔。开纯电动车还能赚钱，你信吗?而这个问题的答案正是在V2G智能汽车电网技术当中。

V2G到底是什么?有什么用?

V2G 是Vehicle-to-Grid的简称，它的核心思想在于电动汽车和电网的互动，因为纯电动汽车都具备大容量的电池组，因此可以利用这些电动汽车的大容量电池作为电网和清洁电力的“缓存”。

我们都知道，不同时间段下我们家庭用电的价格也会有所浮动，正是“峰谷电价”的作用，其意义在于缓解高峰电力供需缺口，促进电力资源的优化配置。而如果纯电动汽车具备V2G技术，即可在电价相对低时对电池组进行充电，而在电网负荷较高时，以更高的价格“出售”给电网。低买高卖的原理相信都很好理解，车主甚至能够在这之中赚到一定差价，同时也缓解了整个电网的输电压力。

另一方面，纯电动汽车在电网压力较低时，能够预先“缓存”电力。很多时候，我们清洁能源发电，诸如风力发电、太阳能发电等的最高电力输出并不与我们的用电高峰相重合，如刚好赶上电网低负荷，则清洁能源带来的电力资源就会被白白浪费，若此时大量纯电动汽车进行充电，存储这些清洁电力，则能够让清洁能源发挥其最大的功用。最后，如遇突发自然灾害，如果所有纯电动汽车都具备V2G技术，则可以实现短期的应急供电。

综上所述，纯电动汽车如果能够实现V2G技术，对于车主而言，能够降低车辆的使用成本;对于电网而言，能够有效缓解高峰用电压力，同时具备一定的应急供电能力;对于环保而言，能够让清洁能源的应用更加充分。最后，该技术的应用，也将对纯电动汽车的发展带来巨大的助推作用。

V2G技术的实现存在哪些难题?

若想实现V2G智能汽车电网，首先需要支持双向电力交换的纯电动汽车形成一定规模，虽然我国目前正大力发展新能源汽车，但因V2G概念刚刚提出，对其商业化的研究仍然处于起步阶段，目前市面上没有任何一台纯电动汽车具备双向电力交换功能。

另一方面，V2G充电桩的布局也格外重要，若想实现V2G技术，则会导致充电桩的使用频次更高，时间更长，如此的交换模式，如何为车主提供充或放电时的便利性也是一大难题。

写在最后：

V2G智能汽车电网的应用，与当下“节能环保”的世界目标不谋而合。同时，大量纯电动汽车投入市场，对电网造成的巨大压力也能通过V2G技术得到缓解，能够进一步挖掘新能源汽车的环保潜力。对车主而言，用车成本的降低无疑是件好事，但对于V2G技术本身，消费者起初能否接受还要看对该技术的推广，以及对V2G技术车型的政策利好和价格补贴、税费减免等政策。

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