今年以来，伴随着新能源汽车补贴政策的落地，下游企业也开始加大了动力电池采购力度。这不仅大大推高了锂材料的需求，也导致其价格飞涨。尤其是电池级碳酸锂，本周涨幅更是达到10%。而随着采购力度逐步加大，其价格仍将继续上涨。详情一起来了解！

锂进入量价齐升通道

新能源汽车产业的快速发展，极大程度上催生了锂电池的市场需求。据资料显示，到2020年全球锂电池出货量将达到232.7GWH，其中用于新能源汽车的动力电池就占了六成。

事实上，随着电动汽车市场的升温，许多汽车制造商都计划推出各种新车型，进一步推高了钴和锂的需求，也导致两种材料的价格飞涨。
据悉，消费电子行业对锂的需求本来就很大，新能源汽车的火爆则进一步加大了需求，巨大的需求之下，其价格很可能会在短期出现飙升。

鉴于目前绝大多数电动汽车的动力的来源皆是锂电池，其也成为目前电动汽车大规模转型的重大障碍。要知道，就连特斯拉公司都承认，电池模块已成为Model 3生产的一个绊脚石。而汽车制造商要在原材料日益增长的趋势中保持竞争力，显然必须获得稳定的锂供应来制造电池。

结构性缺货 短期无法替代

据数据显示，2018年1月新能源汽车产销量为3.85辆，同比增长了430%；电池装机量为1.27GWH，同比增幅高达1055%。

显然，随着新能源汽车补贴政策的落地，不仅行业不确定性消除，也引导动力电池开始向高续航里程、高能量密度等方向发展，这进一步促进了高端电池级锂产品的需求。
不过，让人遗憾的是，尽管我国的锂矿及锂盐比较富足，但由于开采难度和技术原因，实际投产放量却十分有限，90%以上的需求都依赖进口。

而目前全球的碳酸锂的价格一直在上涨，巨头供应商的项目不是正在建设，就是在产能爬坡中，所以全球都面临一个结构性供需短缺问题。

据悉，锂金属的价值在于它能够在轻量级包装中提供大量的能量。而业内虽然也在开发使用钙或镁的替代品，但还处于开始阶段，短期内无法量产。因此，尽管目前电池制造商也在积极寻找锂电池的替代品，但其短期之内依然无法实现。

或将催生动力电池回收蓝海

在此背景之下，新能源汽车动力电池的回收利用受到了业内前所未有的重视。其回收利用意义不仅在于使锂等资源得以回收和循环利用，也能在一定程度上缓解我国当前所面临的锂材料结构性供需短缺难题。

此外，国内第一批电动汽车运行已经超过20万公里，从电池的使用寿命来看，这意味着部分动力电池开始进入报废期。而这也给动力电池回收产业带来巨大的市场机遇。
为此，2月26日，工信部、科技部、环保部等七部委专门发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（下称《暂行办法》），要求汽车企业建立起渠道和网点以回收废旧动力电池，并与电池生产企业、报废汽车回收拆解企业等合作共建、共用回收渠道。

《暂行办法》明确指出，在保证安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原则对废旧电池进行多层次、多用途的合理利用，以提高能源利用效率。

显然，目前国家正对动力电池回收利用方面从政策和法规方面进行完善，通过整合汽车企业、电池生产企业以及报废汽车拆解企业等多方资源，建立完善的回收利用渠道，进行废弃电池拆解技术储备，打造产业链闭环，以让市场可以规范化地运作起来。

这是未来动力电池回收利用的重要举措，也将为实现我国环境友好的可持续发展发挥重要作用。在市场需求及政策引导的双重影响之下，我国动力电池回收行业有望站上风口。

（本文转自产业最前线）