在过去一年，包括前几年作为中国汽车盈利能力的代表，长城汽车“过去赚钱，现在不好赚了”。
在已公布2017年财报的几家中国上市汽车公司里，有7家车企净利润同比出现下滑。这明显表现出中国汽车正在从“增量时代”转变为“存量时代”的竞争。
在这种微妙却深刻的变局当中，中国最大SUV制造商的掌门人如何面对当前挑战？长城汽车会怎样权衡发展利弊？以长城汽车为代表的中国汽车品牌该怎样“高质量”发展？
4月9日，长城汽车董事长魏建军与汽车K线在保定座谈时，对中国汽车业当前以及长城汽车本身进行了深刻探讨。魏建军丝毫没有遮掩去年业绩出现波动，反而非常开放坦诚，与过去的低调作风形成鲜明对比。
“传统汽车生命周期依然很长”
最近几年，因环境、能源矛盾激化，新能源汽车在此前多家世界级汽车品牌卷入“排放造假门”引发的节能环保大潮催化下，迅速发展。甚至被不少激进的人认为，电动车将迅速终结传统燃油车。某些国家还顺势出台了禁售燃油车时间表。
“新能源汽车发展再快，也不能说传统燃油车会在2030年或者2050年消失。传统汽车声明周期依然很长。”魏建军这样向汽车K线解释，传统燃油机在技术上依然有提高的可能，例如：热效率的提升和可变压缩比的实现。
因此，长城汽车会坚定不移地加强技术研发。据悉，长城汽车已经开始挑战41%的热效率。
实际上，诸如大众汽车集团和丰田汽车这些世界汽车巨头，以及吉利汽车等中国汽车品牌，也都对汽车行业发展保持了理性客观。虽然需要转型新能源，但大众汽车集团CEO在今年的年会上依然坚持，传统燃油车较长时间内仍是主流。其研发投入仍是电动车的数倍也鲜明的反映出这一点。
丰田汽车和吉利汽车则强调了多路径发展，但主要路径也与长城汽车相似，即传统燃油车的“电动化”，将是未来较长一段时间的主流。
不久前，长城汽车发布了旗下插电式混合动力平台——Pi4，而该平台的可扩展性，能够让长城汽车旗下产品全面“电动化”。
新能源看似落后，但基础牢固更重要
从不久前公布的“双积分”情况来看，长城汽车由于缺乏新能源汽车和产品结构因素，成为负积分最多的汽车制造商。魏建军开诚布公地说：“长城的新能源汽车看似落后，但基础一定是牢固的。”
“长城汽车不做拼凑的新能源汽车，不做骗补贴的，就像从小企业干起来，从皮卡到SUV，也要从基础做起。”
魏建军向汽车K线透露，目前长城汽车已经建立了可容纳3000人的电池技术中心。目前已经有数百名技术人员进入。他表示，到2020年，长城汽车使用的电池能量密度要争取达到260Wh/kg，“届时挑战行业最好之一”。
与其他企业不同，长城汽车已经从上游原材料渗透，例如购买矿山资源。“我们不是从矿产赚钱，而是控制资源。”据悉，长城正在研发钨钴等电池。
与特斯拉的高大上，比亚迪的大而全，北汽新能源的拼凑都不同，长城并不打算做加速二点几秒的加速器，或是里程600~700公里的“电池车”。
“我们不想做概念，我们想真做出一些社会效益。”魏建军非常认真地强调。这也是为何长城要打造全新A0级的新能源平台，而不是像当前中国绝大多数企业基于改造传统车。
为强化新能源布局，长城汽车在奥地利成立了电机研发中心，传动效率达到约98%。电控方面，长城汽车向全球电控器可靠性第一的某日本供应商进行采购。
这不禁让人想到长城汽车“聚焦战略”的执行力与高度专注；从SUV领域，到成为中国为数不多研发7DCT变速器有成果的车企，再到现在介入新能源，谁能否定，长城汽车不会后发先至呢？
汽车K线认为，过去3年新能源汽车市场的“野蛮生长”和乱象，只能让传统车企变得更为审慎和理性。
不仅如此，长城汽车还将与宝马汽车进行新能源汽车领域的深度合作。长城汽车高层向汽车K线透露，长城与宝马的合作绝不会仅限于Mini品牌，双方目前正在探讨更深层的合作，6月份或有重大进展。
合资品牌是橡胶，自主品牌是瓷碗
“外资（合资）品牌都是橡胶做的，自主品牌是瓷碗。外资品牌即便出现重大问题或困难，很快就会恢复，但中国品牌却很难，我们只有一次机会。”
由于市场环境发生较大变化，魏建军的思维模式也发生了变化，这也是汽车K线与其此次访谈的最大感触。“长城汽车将开始全面对外开放。”
如果说以前的长城汽车是封闭、沉闷的，甚至有些闭门造车，那么现在就像魏建军说的，“我想开了。”对于一个企业，尤其是民营企业而言，掌舵者往往决定这个企业的航向。
确实，改变长城汽车所处的环境很难，但是可以去找更好的环境。或许长城汽车正在酝酿一场自上而下的“观念变革”。虽然痛苦难耐，但必须经历。
目前，包括吉利、比亚迪，还有像长安汽车、广汽传祺这样国企背景的车企，都在对外“开放共享”。比亚迪开放了其核心——电池，吉利则整合了智能网联头部公司。
“我们要将我们的7DCT变速箱对外开放，未来FCV也要对外开放，电池也不会只用一家。”据汽车K线了解，长城汽车变速器已经独立。
作为中国鲜有具备自主知识产权的一款变速器，经过一年市场检验，尤其是在旗下高端品牌——WEY车型上的搭载，其产品性能已经得到20多万消费者认可。而这也是长城汽车能够拿出的“好东西”。
未来，该世界级变速器工厂产能将达到百万量级，能够为其他车企供应产品。今年，其产能介于50万~60万台。
“长城汽车不想浪费时间，我们是有理想的。”随着对技术的持续投入，以及中国市场消费升级、供给侧改革深化，魏建军坚信，中国汽车高质量发展才刚刚开始。
与此同时，他重新强调，2021年长城汽车要进军国外高端市场，以及覆盖“一带一路”等新兴市场，而与宝马的合作，也将提升长城汽车品牌影响力。
（本文转自汽车K线）
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