日前，报道，英国政府计划在2035年前禁止销售所有搭载汽油和柴油发动机的汽车，包括混合动力车和插电式混合动力车，这比之前的计划提前了5年。这是英国为实现2050年零碳排放目标而采取的一系列措施的一部分。 

电动汽车是未来发展的大方向已成为全球共识，但电池组的报废、电池电量的衰减、电池组的成本以及稀有金属来源等技术问题一直未有突破。因此，发展氢能源汽车的必要性日益凸显。

1月11日，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢出席中国电动汽车百人会论坛（2020）作主题演讲时建议，国家应把氢能纳入国家能源战略体系，明确氢能在能源体系当中的定位，特别是要开发氢能和水电、风电、光伏发电互相补充的全套体系。

万钢指出，在新能源汽车发展战略当中，纯电动和燃料电池汽车是同等重要的，长期共存的：“在科技创新中，他们是互相补充的、循序发展的，纯电动的发展，对燃料电池是一个推动，燃料电池发展又拓展了纯电动的应用，他们在市场当中是各有定位、互不替代的。

万钢强调，在长距离、重载级，特别是城市间交通的场景下，使用燃料电池更加合理。

事实上，近年来全球加氢站数量在持续增长。根据各国公开资料统计，截至2019年年底，全球建成加氢站总计近450座。就我国而言，截至今年1月，总计建成61座加氢站，其中包括内部站。

据研究与顾问公司TrendBank预计，2020年我国至少会建成150座加氢站；到2030年，我国将有约4000余座加氢站。

值得注意的是，在2019年全国两会上，氢能第一次被补充写入政府工作报告，并发文件要求发展氢能与燃料电池。“十三五”国家战略性新兴产业发展规划提出，到2020年，实现燃料电池汽车的批量生产和规模化示范作用。

据香橙会研究院不完全统计，我国目前已经有21个省市发布燃料电池汽车产业发展规划、氢能产业发展指导意见、氢能产业发展行动计划或推进氢能和示范应用实施方案等文件，明确加氢站建站目标，仅统计明确至2020年的省市，数量就已经超过100座。此外，有部分城市就加氢站进行补贴。

虽然目前国内还尚未有国家级的加氢站和氢能补贴政策，但后期一旦明确，将有望推动加氢站建设实现跨越式发展。