2月10日，比亚迪公布了1月销量快报，数据显示，1月比亚迪汽车合计销售2.5万辆，同比下降42.68%。

其中，新能源车下滑态势严重，1月销量为7133辆，同比下滑75.12%。新能源乘用车销量为7020辆，同比减少74.93%；商用车销量为113辆，同比减少82.96%。

燃油车与新能源车表现截然相反。1月共销售1.8万辆，同比增长18.28%。轿车销售4484辆，同比增长3.56%；SUV销售1.2万辆，同比增长108.08%，成为燃油车增长的重要支柱；MPV销售1302辆，同比减少74.13%。

不只是比亚迪，新能源车企的近况都不乐观。另一家新能源头部车企北汽新能源同样呈现销量下滑态势。

2月7日，北汽蓝谷发布子公司北汽新能源1月产销快报。数据显示，1月北汽新能源产量为1602辆，同比增长1028%；销售2006辆，同比下滑55.54%。

曾经的补贴政策催热新能源汽车产业，不少车企随之一路高歌猛进。如今补贴退坡，高度依赖补贴政策的车企暂时还没有找到新的增长动力。

整体车市下行叠加1月、2月车市进入传统淡季因素，2月的销量走势也不太可能出现反转。

前不久，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”，报告显示，由于大部分省份延期开工，经销商普遍看跌2月车市。74.7%的经销商预计2月市场消费需求将进一步降低，数经销商预计2月车市销量同比降幅将超过50%。如果开工时间不再延后，预计1-2月汽车销量累计同比降幅将达到20%左右。

全国乘联会秘书长崔东树此前接受未来汽车日报采访时也表示，1-2月车市下滑的幅度可能超过25%。

因此，比亚迪或许还将继续陷入销量窘境。

令比亚迪、北汽新能源等车企倍感危机的还有特斯拉正式国产。上周，宁德时代发布公告称，已经与特斯拉达成协议，将向后者提供动力电池产品。这使特斯拉零部件本土化率进一步提升，为其Model 3进一步降价带来新的空间。此前特斯拉曾透露，目前国产Model 3零部件国产率为30%，今年年中特斯拉零部件国产率可达80%，年底将实现100%国产化。

兴业证券曾发布研究报告显示，特斯拉采用国产供应链后，国产Model 3拥有27%-34%的降价空间。以此计算，国产Model 3最低售价或许将降至19.7万元。对于比亚迪、北汽新能源等新能源车企而言，特斯拉是一个强大的竞争对手，其降价无疑会造成巨大冲击。