1月7号对于特斯拉来说是一个特殊的日子，在这一天，特斯拉的上海超级工厂完成了对普通车主交付国产Model 3的任务，与此同时马斯克本人又宣布一件更重要的事，那就是中国制造Model Y的项目正式启动，这是继Model 3后第二款国产化的车型，从特斯拉超级工厂的生产计划来看，超级工厂可以填补特斯拉产能不足，从而进一步扩大市场，这对于国内的特斯拉粉丝来说无疑是一个好消息，自己预订的Model 3终于不用苦等多时，可以早早的开上爱车，但对于国内的新能源车企来说，特斯拉超级工厂的落成交付，是国家新能源补贴退坡之后的又一大挑战。

纵观国内新能源汽车市场，能和特斯拉较量的品牌屈指可数。虽然与之对标的威马，蔚来，理想等品牌在2019年的销量处于上升姿态，但还是无法抵消特斯拉的强势冲击。而在今年车市寒冬和新能源补贴取消的双重夹击下，国内高端新能源车企似乎已无力再战。以蔚来汽车为例，目前蔚来旗下主力车型是蔚来ES6，在补贴取消后蔚来ES6的售价为35.8万元人民币，这个价位对消费者的吸引是远远不够，而蔚来针对痛点推出了终身免费换电服务，但取得的效果依旧不尽人意，这也由此说明了在国内纯电动车市场，消费者对于价格涨幅是格外敏感的，纯电动车的品牌溢价基本没有，即便特斯拉也是如此。

而马斯克也正是清楚了国内的消费环境后，才对特斯拉旗下车型频繁降价，通过价格战来抢占市场，热门车型Model 3自发售至今在国内的降价次数高达十几次，最近一次在本月6号，Model 3售价从35.58万元下调至32.38万元，特斯拉销售人员称此次价格调让Model 3每天预订量达到一千台以上。每日预订前台是什么概念？蔚来ES6在19年12月份整月的销量只有1123台，说特斯拉以碾压的姿态超越蔚来也毫不为过，如此看来国内纯电动车市场似乎即将变成特斯拉一家独大，但事实并非如此。

从纯电动车市场的份额来看，高端纯电动车的占比依旧是小部分，而入门级纯电动车则占据了更多的市场份额，在一二三线或是更小的城市都能看到入门级纯电动车的身影，而高端纯电动车暂时只能在一二线城市中发展。除此以外，入门级纯电动车凭借多样化的使用场景和灵活的价格区间，满足了许多消费者的用车需求，"物超所值"是许多消费者对入门级纯电动车的第一印象，而特斯拉的定位和价格区间不会对入门级电动车产生冲击。

在纯电动车市场中，入门级纯电动车的销量，始终占据着多半的市场份额，高端纯电动车在销量上并不占据优势，而造成这一情况的原因，和国内消费者的消费习惯有很大关联。在国内，一辆高端燃油车除了代步功能外，多多少少还充当着车主的门面工程，但高端纯电动车只被少数国内消费者认可这样的附加价值，可以满足日常出行才是国内消费者对纯电动车的刚性需求。

也正因如此，质优价廉，品质可靠的入门级纯电动车，更受国内消费者的喜爱和追捧，例如国内老牌新能源车企比亚迪，江铃新能源，他们都是经历长时间的市场考验进而获得消费者认可的品牌，在入门级纯电动车领域，有着先发优势和品质保证，而且这些老牌车企也更熟悉国内的消费环境，更清楚国人的用车习惯，在产品和服务上可以更好的满足消费者，而这些优势，是国外品牌短时间内很难摸索出来的。

消费者除了认可一个好产品外，也会对新能源车企的服务态度做出自己的判断，从消费者的角度出发，为用户考虑每一个细节，持之以恒不断完善，这样的新能源车企才能走的更加长远。特斯拉固然强大，但国内目前依旧是入门级纯电动车的天下，想要在个性需求和服务上满足消费者，特斯拉还需向本土车企多多学习。