我国部分氢能技术已达世界先进水平，但多数停留在实验室和样品阶段。因此，亟待加强关键材料核心部件的技术转化，加快形成具有完全自主知识产权的批量制备技术，全面实现关键材料核心部件的国产化与批量生产。

 　　“国外一辆氢燃料电池汽车的售价约在四五十万元人民币，我们购买一套燃料电池电堆就要花这么多钱。关键设备和材料的瓶颈不破，产业发展将大大受限。”

“目前，我们所用的燃料电池电堆是从加拿大直接采购，产品售价高、购买周期长。若能实现国产化且质量有保障，肯定愿意优先考虑国内厂家。”

“在建设加氢站时，我们不是没有试过国产装备，但第一批用完，还是决定改用进口。成本虽高，但毕竟用起来更放心。”

近日在走访中，多家企业主动向记者提及氢能装备国产化的问题。其中，既涵盖上游的储氢、加氢及运输等环节，也包括中游的燃料电池生产、下游的整车制造等企业。一边承受着高昂成本，在一定程度上受制于人；一边不得不依赖进口，即便国内已有产品，也不敢轻易尝试——这不是一家企业的“烦恼”。多位业内专家证实，我国现已初步掌握氢能基础设施、燃料电池及整车生产的主要技术，但关键装备的工业化、本土化亟待加速，这也将直接影响我国氢能产业的自主可控发展。

 　　中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书（2019版）》指出，与发达国家相比，我国“在氢能自主技术研发、装备制造、基础设施建设等方面仍有一定差距”。

 　　以产业链的关键一环——燃料电池为例，《白皮书》表示，工程化、产业化水平依然滞后。具体而言，“膜电极、双极板、质子交换膜等，已具备国产化的能力，但生产规模较小；电堆产业发展较好，但辅助系统关键零部件产业发展较为落后；系统及整车产业发展较好，配套厂家较多且生产规模较大，但大多采用国外进口零部件，对外依赖度高。”

在接受记者采访时，中国工程院院士、中科院大连化学物理研究所研究员衣宝廉称，我国在整车、系统等方面早有布局，但零部件企业相对较少，尤其是核心部件、材料及其配套工艺迟迟未能突破。“像质子交换膜、空压机、氢气循环泵等设备，国内虽有企业介入，但与国际先进产品相比，可靠性、耐久性仍存在较大差距。大部分关键零部件依赖进口，无形中增加成本。”

对企业而言，“成本”表现得更为直接。一位不便具名的整车制造商告诉记者，其使用的电堆等核心部件，目前为加拿大进口，国内尚无产品可满足要求。“进口成本高、周期长，售后服务也相对麻烦。若有质量可靠的国内产品，我们肯定愿意优先考虑。

类似情况，还发生在加氢站建设等其他环节。广东国联氢能技术有限公司总经理王德新表示，早期建站时，国产装备曾被作为首选。“但一批产品用完后，我们还是决定改为进口。并非国产设备一定不行，而是在使用中发现，有的批次质量好，有的则差一些。进口装备的成本能高出百分之七八十，但质量稳定、有保障。”

“不过，采购成本虽高，进口设备的维修频率低、使用周期长。看起来一次性投资贵，如果按照全生命周期折算下来，进口设备其实更划算。至少目前，国产装备还需要一定的成熟期。”王德新直言。