近日宁德时代研发团队攻克了动力电池正极和负极材料等关键核心技术，开发出比能量达304Wh/kg的样品。

宁德时代首席科学家吴凯表示，如何进行能量密度的提升，成为制约电池发展的世界性难题。由于目前负极材料的能量密度远大于正极，正极材料就成了‘木桶的短板’而提高能量密度就要不断升级正极材料。因此批量稳定供应高性能的高镍正极材料是关键技术难点。

基于此，宁德时代依托国家工程研究中心，通过与产业链上下游单位的协同开发，逐步实现了国产高镍材料的规模化生产及应用。

负极材料方面，宁德时代转向研究人造电解质界面膜包覆技术，开发出具有自主知识产权的新型人造电解质界面膜包覆的硅碳复合负极材料，其循环性能表现优异。

在去年8月，国外媒体Push Evs报道称宁德时代预计将于2019年推出NCM811，近日，该作者又更新了宁德时代811电池的最新进展。

该报道表示，按照规划，宁德时代811电芯能量密度提升分两代，第一代NCM 811电池采用石墨负极，规划到2019年能量密度达到250-280Wh/kg，第二代电池采用石墨与少量硅混合制成的负极，规划到2020年能量密度达300-350Wh/kg。能量密度为304 Wh/kg的电池样品属于第二代电池，可能离大规模生产还有一年的时间。

图：宁德时代能量密度提升路线

图：2017年量产的方形NCM 523电芯能量密度达235 Wh/kg，软包NCM 523电芯能量密度达250 Wh/kg；2019年将量产的方形NCM 811电芯能量密度达270 Wh/kg，软包NCM 811电芯能量密度达300 Wh/kg。

目前，宁德时代第一代811电池已经准备就绪，未来几个月至少已经有两辆电动汽车被证实可以使用宁德时代811电池，包括即将推出的蔚来ES6和广汽 Aion S。

此外，标致e-208、DS 3 CROSSBACK E-Tense、欧宝e-Corsa和大众ID 3（Neo）所用电池包都将采用宁德时代的电芯，这可能将是第一批采用NCM 811电池的欧洲电动汽车。

该报道还表示，宝马i3使用的是三星120Ah的方形电池，这意味着宝马i3也可以使用宁德时代同样尺寸的62.3kWh电池包；雷诺ZOE采用LG化学的软包电池，能量密度达505 Wh/L，它也可以采用宁德时代相同尺寸的59.3 kWh电池包；日产Leaf也可以采用宁德时代相同尺寸的56.6 kWh电池包。

主流企业NCM811进展一览：

国轩高科：三元811软包样品已通过科技部的中期检查，能量密度达302 Wh／kg，循环次数超过1500周，获得了专家的好评和认可，与之配套的1Gwh软包线，将于2019年具备生产能力。

比亚迪：2018年6月份宣布其NCM811动力电池研发取得重大进展，将于2019年下半年投入使用。

天津力神：NCM811电池配套的相关车型已成功进入推荐目录。

亿纬锂能：2012年量产非动力型NCM811电池，今年已向新能源车企送检样品测试。

比克：2017年量产NCM811电池，并将产品导入江淮、北汽新能源、零跑、小鹏等新能源车企。

捷威动力：NCM811能量密度提升分两步，第一步到2019年年底量产NCM811电池，能量密度270Wh/kg，第二步到2020年底量产，能量密度达到300Wh/kg。

塔菲尔：预计2019年四季度提供高镍811产品，2020年推出高镍811+硅碳负极产品，能量密度300Wh/kg。

天劲股份：将于2019年年底推出60Ah的VDA高镍811产品，单体能量密度达280Wh／kg，目标客户是高端乘用车市场，续航里程将达500公里。

鹏辉能源：NCM811材料2.8Ah、3.0Ah圆柱18650电池已量产，并且供货给相关整车厂测试认证。

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