新补贴政策即将在下个月公布，而近半年来，网上一直流传：“2019年新能源汽车补贴将整体退坡40%，可获得补贴的新能源汽车电池能量密度门槛上调至140wh/kg”的消息，该消息一直未经证实。
但是工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》中，的确要求2020年动力电池单体能量密度要达到300Wh/kg。
由于补贴退坡和门槛上调，倒逼企业迅速破解各大技术门槛，提升能量密度。起点锂电大数据整理了25家动力电池企业量产的电池产品能量密度及未来规划，以供行业参考。
1、遨优动力
能量密度：今年量产了能量密度为260Wh/kg的三元软包锂电池，其系统能量密度为160.9Wh/kg;量产的磷酸铁锂电池能量密度为175Wh/kg;富锂锰电池能量密度为220-240Wh/kg，其中能量密度为260Wh/kg的富锂锰电池技术储备中。
产能情况：总产能已有4.5GWh，湖州生产基地预计将在年底增加2条生产线，与其他生产基地一起增加2~4条生产线，其产能将达到8GWh以上。
客户情况：主要客户有山东沂星、东风、北汽等。
2、桑顿新能源
能量密度：量产260Wh/kg三元软包电芯，电池系统能量密度达到170Wh/kg，预计在2019年推出300Wh/kg，2020年推出350Wh/kg的产品。
产能情况：电芯产能达到9GWh，在国内排到前五，未来计划到2020年产能扩充至14GWh。
客户情况：主要包括众泰、国宏、瑞驰、北汽福田等。
3、天劲股份
能量密度：量产的三元软包电芯能量密度为251.8Wh/kg，系统能量密度是150Wh/kg。其中，小批量量产的51AhVDA三元软包电池单体能量密度为260Wh/kg，系统能密为160Wh/kg。
产能情况：实际产能2GWh，去年在建佛山顺德项目产能为6GWh，该项目产能提升和产线自动化升级后，预计今年年底年产能将达到8GWh。
客户情况：主要为国金、奇瑞、知豆、合众、北汽银翔等车企配套。
4、比克电池
能量密度：已量产18650-3.0Ah电芯产品，能量密度达到250Wh/kg。21700系列的4.8Ah产品也已批量交付能量密度近260Wh/kg，21700-5.0Ah产品也计划将在年底推出。
产能情况：深圳和郑州两大生产基地总产能8GWh，2018年年底将达到12GWh，计划2020年总产能为15GWh。
客户情况：零跑、小鹏、云度、上汽大通、北汽新能源、东风、中兴汽车、江淮、海马、依维柯、云度等企业。
5、盟固利
能量密度：622型三元软包电芯能量密度为250Wh/kg，成组效率达到80%。产品技术路线以锰酸锂及三元技术为主，而811型电池技术储备已完成。
产能情况：10月17日，宝坻动力电池产业园项目一期正式投产，一期规划年产3GWh动力电池，二期的设计产能是5GWh，到2020年公司总产能将达到10GWh。
客户情况：包括宇通客车、福田客车、中通客车、安凯、厦门金龙等。
6、鹏辉能源
能量密度：三元圆柱类单体电芯最高能量密度达250Wh/kg，同时811圆柱电池已实现量产。三元软包类单体能量密度达240Wh/kg;三元方形铝壳单体最高能量密度达230Wh/kg;三元类电芯计划明年达到260-280 Wh/Kg，2020年达到300 Wh/Kg。量产磷酸铁锂动力电池单体电芯能量密度目前为170Wh/Kg，计划2018年达到180Wh/Kg，2020年达到200 Wh/Kg。
产能情况：总产能6.8GWh，预计今年年底达到8GWh。
客户情况：东风特汽、江苏九龙、江南汽车、长沙众泰、陕西通家、上汽通用五菱、小鹏汽车、吉利等。
7、妙盛动力
能量密度：量产的三元软包电芯能量密度达到250Wh/kg，系统能量密度161Wh/kg。
产能情况：三大产业基地的总产能达1GWh，而未来规划的锂电池年产能将达到13GWh，且会根据市场需求适时调整新产线建设计划。
客户情况：包括客车、乘用车、城市物流车、插电混合电动车等，主要为重庆力帆、东风等。
8、德朗能
能量密度：18650型号的三元圆柱电芯单体能量密度为250Wh/kg，单体容量达到3200mAh，而单体容量达到3400mAh的电芯小批量试产，预计年底投产。
产能情况：上海、浙江、山东和江苏四省，建立了四个电池生产基地，目前产能已经达到2GWh。预计2018年年底产能将达到3GWh。
客户情况：东风、小鹏
9、捷威动力
能量密度：量产的三元软包电池单体能量密度为245Wh/kg，能量密度260Wh/kg单体电池完成B样开发，计划2019年量产270Wh/kg单体电池，计划2020年软包电池单体能量密度为300Wh/Kg。
产能情况：11月13日，总投资约108亿元的20GWh三元动力锂电池项目落地，将分期建设年产能20GWh。预计明年第一季度总产能将达到4GWh。
客户情况：奇瑞、长安、东风、国机汽车等。
10、宁德时代
能量密度：在8月份为日产轩逸纯电动汽车装载了三元软包电池，电芯能量密度约为200Wh/kg系统能量密度为123.78wh/kg。三元方形电芯的能量密度为240Wh/kg，2019年计划达到270Wh/kg，并在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh/kg。
产能情况：截至2017年年底，总产能超过17GWh，其2018年产能也将达到31.1GWh，2020年预计达到54GWh。
客户情况：包括北汽、华晨宝马、一汽、长城、成都客车、上汽、东风、吉利、广汽、安凯、广通、江铃、中通、金龙、长安、奇瑞、湖南中车、宇通等。
11、孚能科技
能量密度：量产的三元软包电芯能量密度为260Wh/kg，已试产能量密度为270Wh/kg的产品，预计2019年量产。2015年完成300Wh/kg能量密度电芯相关技术储备，计划2019-2020年量产;2021年-2022年规划310-330Wh/Kg。
产能情况：2017年年底达5GWh，2019年底将形成35GWh生产能力。
客户情况：北汽新能源、北京汽车、常州北汽、江铃新能源、长城、长安、戴姆勒、瑞丽、昌河等。
12、卡耐新能源
能量密度：量产的三元软包电池能量密度为240Wh/kg，小批量试产的产品能量密度达到250Wh/kg，计划2020年实现单体能量密度300Wh/kg。
产能情况：预计2018年年底产能释放后达到6GWh，未来两年计划扩到10GWh。
客户情况：包括上汽通用五菱、中国中车、陕汽集团、上海申花、福田汽车等。
13、亿纬锂能
能量密度：量产的三元软包单体能量密度240Wh/Kg以上，成组效率85%，电池包平均能量密度可以达到150Wh/kg，最高系统能量密度可达160Wh/kg。三元方形动力电池单体能量密度达到200Wh/kg，成组效率高达90%。三元圆柱电芯能量密度为215Wh/kg，计划2019年量产能量密度为260Wh/kg的三元圆柱产品。
产能情况：荆门基地产能6.5GWh，惠州基地产能2.5GWh，总产能达9GWh，预计2019年将达到11GWh。10月8日发布非公开发行预案，拟募集资金不超过25亿元，新增5Gwh储能动力电池和1.87亿只消费锂电产能。
客户情况：南京金龙、陆地方舟、山西新能源汽车等企业。
14、远东福斯特
能量密度：量产中的21700型动力电池单体能量密度可达260Wh/Kg以上，系统能量密度180Wh/kg。其中，能量密度为220Wh/kg的三元软包单体研发中，计划2020年达到300Wh/kg。
产能情况：10月26日，21700电池的第一期项目投产，其产能是3GWh。原本18650型锂离子电池产量为120万支/天，待21700项目全部达产后，21700型号电池将实现7.2GWh/年的产能，以及总产能10.2GWh/年的锂电池生产能力。
客户情况：江铃、奇瑞、华晨、东风、众泰、陕汽等企业。
15、比亚迪
能量密度：量产的三元方形电芯能量密度230-240Wh/kg，包体160Wh/kg，未来两年规划单体能量密度提升至260Wh/kg以上，包体提升至200Wh/kg。研发中的三元软包电芯能实现280Wh/kg的能量密度。而磷酸铁锂单体能量密度165Wh/kg，包体140Wh/kg，未来两年规划单体能量密度提升至200Wh/kg，包体提升至160Wh/kg。
产能情况：截至2017年底电池产能是16GWh，其中磷酸铁锂电池占10GWh，三元锂电池为6GWh。预计2018年还将在青海扩充10GWh的三元电池产能，到2018年年底总产能将达26GWh，到2020年产能预计将达40GWh。
客户情况：包括比亚迪、广汽比亚迪、北京华林、东风等。
16、万向A123
能量密度：量产的三元软包电芯能量密度为230Wh/kg，已试产能量密度为260Wh/kg的产品。而磷酸铁锂电芯能量密度为160Wh/kg，采用了独家的超级纳米磷酸铁锂专利技术。58Ah高镍811电芯已基本完成技术储备，能量密度为280Wh/kg，预计在2019年第四季度量产。
产能情况：共计产能为4GWh，主要生产软包电池分为三元和磷酸铁锂。11月公示了计划投资685.7亿元，80GWh锂电池项目，计划要投资的锂电池和电动乘用车项目。
客户情况：包括东风、吉利、广汽、奇瑞等车企，三元软包电池为EV和PHEV提供200-300Wh/kg的产品，磷酸铁锂电池产品主要为赛车、12V、48V和客车提供电芯产品。
17、微宏动力
能量密度：已量产新一代快充产品HpCO，电芯能量密度230Wh/kg，2.5C快充，配套长安逸动。此外，250Wh/kg的产品已小批量量产，中试级电池单体比能量密度已达到270Wh/kg，还在开发300Wh/kg能量密度的电池产品。
产能情况：微宏动力总产能达到4GWh。
客户情况：宇通、南京金龙、福田、长安、林德等企业。
18、北京国能
能量密度：量产的三元软包电芯的能量密度达到230 Wh/kg，系统能量密度达到150 Wh/kg;计划年底投产能量密度为260 Wh/kg三元软包电芯，系统达到160-180Wh/kg，主要应用于乘用车市场。磷酸铁锂电池单体能量密度已达到180Wh/kg，系统能量密度达到150Wh/kg;
能量密度为200Wh/kg的磷酸铁锂单体技术储备中，系统能量密度将达到160Wh/kg。
产能情况：2017年底产能已达到14GWh，预计2020年产能可达到25GWh。
客户情况：专用车方客户，包括一汽解放青岛、东风汽车、奇瑞商用车、恒天新楚风、陕西通家等;客车方面，已经连续几年为国内90%的客车企业提供了批量的电池配套。
19、亿鹏能源
能量密度：已量产三元软包电芯能量密度为230Wh/kg，锰酸锂软包电芯能量密度为220Wh/kg，磷酸铁锂电芯能量密度为185Wh/kg。
产能情况：惠州基地产能0.6GWh，赣州基地一期动力电池项目2.6GWh产能预计年底投产，产品涵盖锰酸锂、三元及磷酸铁锂系列。
客户情况：宇通、厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅、上海申龙、南京金龙等
20、中兴高能
能量密度：10月26日投产三元方形电池单体能量密度为225Wh/kg。目前，87Ah电池技术储备中，10月已出A样，计划2019年8月量产NCM811电池，电芯能量密度为250Wh/kg。
产能情况：目前总产能为1GWh，计划2019年新增4GWh，达到总产能5GWh。
客户情况：奇点、海马、众泰、奇瑞等车企。
21、力神电池
能量密度：量产的三元圆柱电芯能量密度230Wh/kg，研发中的能量密度为250Wh/kg，计划2022年，提升单体电芯能量密度至350Wh/kg。磷酸铁锂能量密度为180Wh/kg产品已试产，预计2019年量产。量产的622体系三元方形电芯能量密度为220Wh/kg ，811体系的方形电池研发中，电芯能量密度220-230Wh/kg。
产能情况：具有10GWh锂离子蓄电池的年生产能力，计划到2020年，形成动力电池30GWh年产能，到2025年形成动力电池60GWh年产能。
客户情况：包括北汽、江淮、亚星、猎豹、力帆、长安、陕汽、东风、宇通、日产等。
22、瑞浦新能源
能量密度：2018年四季度投产的三元NCM方形铝壳电池 155AH，单体能量密度220Wh/kg，而180AH三元NCM方形电池技术储备中，计划2019年量产，电芯能量密度提升到240Wh/kg。
产能情况：现有总产能3GWH，规划2020年前新增5GWH，总产能达到8GWH
客户情况：目前在三元NCM方形电池应用领域，公司已经和奇瑞汽车，东风汽车，广汽集团等主机厂密切接触中。
23、塔菲尔
能量密度：量产NCM方形铝壳动力电池能量密度最高达到220Wh/kg，循环寿命≥2500次(100%DOD)，日历寿命≥8年。LFP方形铝壳锂离子动力电池能量密度最高达到180Wh/kg，循环寿命最高可达10000次。
产能情况：其南京基地的二期建设5月开工，预计投产后，南京基地产能达到6GWh，预计今年年底可实现8GWh总产能。6月13日新增15GWh动力电池项目，首期拟投资15亿元，将建成1.5GWh产能生产线，计划2019年一季度投产。9月山东德州基地项目开工，产线建成后将形成年产不低于2GWh产能。该项目计划于2019年年中建设完成，二、三期将继续增建锂电池生产线。
客户情况：知豆、南京金龙、吉利、一汽、长安、东风等车企。
24、天鹏电源
能量密度：新工厂建设21700型圆柱电池专用产线，电芯单体能量密度可达200-240Wh/Kg，已具备量产NCM811、硅碳负极等新产品体系能力。预计2019年大规模量产21700体系的NCM811圆柱电池。NCA圆柱电芯能量密度为140-160Wh/Kg，加快量产NCA21700电芯。
产能情况：原有日产30万支三元圆柱电池工厂满产，新建日产100万支三元圆柱电池项目分两批实施，其中第一批日产50万支三元圆柱电池的设备安装调试完毕，达产还需要一段时间。 第二批剩余50万支产能建设已开始。
客户情况：上汽通用五菱
25、国轩高科
能量密度：量产的三元软包电芯能量密度为210Wh/kg，正在研发电芯能量密度为302Wh/kg。而磷酸铁锂电池单体能量密度为180Wh/kg，2019年量产190Wh/kg，计划2020年提升至200Wh/kg以上。
产能情况：现有产线预计产能6.5GWh，新建4GWh三元产线已投产。同时，首条1GWh软包示范线将于2018年年底建成。
客户情况：包括北汽、大运、广通、汉腾、中通、沂星、上汽、安凯、吉利、江淮、奇瑞、众泰等。
（本文转自起点锂电大数据，如有版权问题，请联系小编）
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