根据《汽车博客》网站7月27日报道，丰田(Toyota)正在加大对氢燃料电池汽车的投资，设计成本更低并面向大众市场的乘用车和SUV，并将这项技术推广到公交车和卡车上，以实现规模经济。

随着丰田加快了对下一代Mirai氢燃料电池汽车(FCV)的改进步伐，该车型预计在21世纪20年代初上市。丰田公司希望能证明自己的竞争对手和行业专家是错误的，这些人大多认为这类计划在商业上行不通。

普锐斯是上世纪90年代世界上第一辆大规模生产的“环保”油电混合动力汽车。普锐斯的制造商表示，可以通过降低燃料电池汽车的价格来推广该类汽车。Mirai的总工程师YoshikazuTanaka在接受路透社采访时表示:“我们将从有限生产转向大规模生产，减少用于氢燃料电池汽车组件的铂等昂贵材料的数量，使系统更紧凑、更强大。”

知情人士称，从2025年前后开始，该公司正计划分阶段推出其他氢燃料电池车型，包括一系列SUV、皮卡和商业卡车。丰田汽车公司拒绝就未来产品计划发表评论。不过，在特斯拉从头开始开发一款电池驱动的商用半卡车之时，丰田公司已经开发出了基于已上路的车型的小型货车和大型运输卡车的氢燃料版本。丰田燃料电池项目新业务规划经理IkuoOta表示:“我们将在燃料电池卡车中尽可能多地使用现有乘用车和其他车型的零部件。否则，我们将看不到大规模生产的好处。”该公司还押注于业绩改善。另一位消息人士称，丰田公司希望将下一辆Mirai的行驶里程从500公里左右推至700-750公里，最终到2025年达到1000公里。

在汽车俱乐部中是“小众”

由于相信氢将在未来100年成为清洁能源的关键来源，丰田自上世纪90年代初以来一直在开发氢燃料电池汽车。氢是宇宙中最丰富的元素，储存的能量比同等重量的电池要多。Mirai是世界上第一个在2014年推出的氢燃料电池车型。但在政府激励措施之前，其高昂的成本约为6万美元，而基础设施的缺乏也限制了它的吸引力。全球销量不足6000辆。

LMC汽车预计，氢燃料电池汽车在2027年将只占全球乘用车销量的0.2%，相比之下，电池电动车的销量为11.7%。国际能源署预计，到2040年，氢燃料电池汽车的数量将少于电池驱动和插电式混合动力汽车。包括日产和特斯拉在内的许多汽车制造商认为，电池驱动的汽车是汽油发动机更好的零排放解决方案。只有少数公司，包括本田和现代，生产氢燃料电池汽车。但熟悉丰田计划的人士表示，丰田认为，随着包括中国在内的更多国家对燃料电池技术感到热情，需求将会增加。该公司还将氢燃料电池汽车视为防范关键电动汽车电池材料(如钴)稀缺的一种手段。

Mirain手工制造

目前，Mirai是在丰田城的一家工厂手工组装的。在那里，13名技术人员将部分组装的部件推入组装隔间进行详细检查。这一过程每天只能生产6.5辆汽车，仅为丰田国内日均生产约13400辆汽车的一小部分。战略分析公司对包括Mirai在内的氢燃料电池汽车的成本进行了分析。该公司估计，丰田生产每一个燃料电池组件的成本约为1.1万美元，是迄今为止丰田汽车最昂贵的部分。丰田一直在提高生产能力，改变这一状况。该公司预计，到2020年，全球氢燃料电池汽车销量将从大约3000辆增至每年3万辆。战略分析估计，这将使丰田将成本降低到每台8000美元左右。

Mirai的高生产成本主要是由于昂贵的材料，包括用于燃料电池和氢储存系统的铂、钛和碳纤维。工程师们一直在通过改进铂催化剂来减少这一现象。铂催化剂是燃料电池堆中370层状细胞的关键组成部分，它促进了氢和氧之间的反应，产生电能。“我们已经能够将铂的装载量减少10%到20%，并提供同样的性能，”专门研究催化转换器的丰田子公司加泰罗公司的燃料电池工程师EriIchikawa说。战略分析公司表示，如果使用更少的贵金属，每节燃料电池最高可节省300美元，据估计丰田现在每节燃料电池大约使用30克铂。

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