随着新能源产业的迅猛发展，汽车电动化的趋势不可阻挡！特斯拉的问世，越来越多的车型电动化成为现实，随着各车型逐渐向电动化靠拢，跑车这种作为兼具空气动力学，不断追求速度极限的性能车也开始走向电动化。

6月22日，绿驰汽车与江西九江市政府签署新能源乘用车项目战略合作协议，此次协议的签订，绿驰汽车此前宣称的中部制造基地正式“落户”江西，而绿驰汽车距离其全球智能工厂“3+1”的布局也更近一步。这家以电动超跑面世的新势力造车企业，曾一度陷入融资圈钱迷局，此次新能源生产基地的落成，是造车实力的展现还是噱头？

绿驰汽车投资55亿落户九江

据了解，绿驰汽车落户九江的生产基地占地面积近1060亩，规划产能20万辆/每年，一期产能为10万辆，总投资达55亿。根据官方表示，九江基地将于2019年第四季度正式投产，主要投产旗下高智能SUV及A00级两款纯电动车型。

今年1月，绿驰汽车对外公布了其战略规划。按照规划，自2019年开始，绿驰汽车各平台产品将以每半年一款的速度，陆续投放市场。在2019年6月投放首款紧凑级SUV产品，2019年11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑，后期再陆续实现其他车型的上市。

在绿驰的制造规划中，S平台(轿跑版)是其战略的重要一步，绿驰将电动轿跑制造基地划分在东部生产基地和意大利基地中。

目前，绿驰汽车已经推出了的两款概念轿跑车型——天王星和金星。在今年的1月8日，绿驰汽车在上海发布了轿跑“天王星”。根据资料介绍，这款天王星搭载双电机系统，综合最大功率520kW，峰值扭矩900N·m，0-100km加速时间为3.5秒，NEDC综合工况续航里程500km。而另一款四门四座轿跑车金星于今年日内瓦车展上发布，根据官方数据，其速度2.5秒即可“破百”、NEDC综合工况下续航里程652km。绿驰以超快的速度，强大的续航数据引来一片惊叹！这家以电动超跑亮出王牌的初创企业也引来作者思考。

特斯拉的问世，让电动超跑成为可能！从目前绿驰推出的两款概念车型来看，均是高端智能的电动轿跑车型。新势力造车的企业们纷纷跟随特斯拉的步伐，在电动超跑的路上停不下来，可为什么新能源时代下的超级跑车会那么多呢？新势力造车的企业为什么热衷于造电动超跑？

是造车实力的体现还是噱头？

在目前的新势力造车中，已经有蔚来EP9、爱驰RG、前途K50、零跑S01纯电动轿跑车型；在传统车企中，已经有荣威光之翼MARVEL X电动智能超跑SUV，北汽新能源即将于九月首发的首款纯电动超跑ARCFOX-7（第二代），捷豹豪华纯电轿跑SUV捷豹IPACE等车型开始发力；此外，作为跑车鼻祖的保时捷、法拉利、Fisker Emotion等品牌，在新能源的趋势下，纷纷开始转型布局电动超跑。

而以上这些，只是众多轿跑车中的部分车型，这个数量还会持续增加。随着汽车产业的变革，新能源作为未来汽车行业发展的重要导向，不少新势力造车的企业正试图异军突起，希望能在这个新时代抓住机遇力求弯道超车。

超跑车型作为追求速度极限和十分注重动力性能的车型，成为汽车界的极致，也是极品车型。对于新进入造车队伍的初创车企来说，他们急需一款靓丽，吸人眼球的车型来证明自己的实力。而在新能源汽车的趋势下，将跑车实现电动化对于车企来说无疑是展现自身实力的最佳战略。因此，在各大发布会上，电动超跑成为新势力造车的首发之选，也成为新势力造车向外界展示自我的一张名片。

但是在这些跑车中，除了展现自身实力，不乏混杂着一些融资圈钱搞噱头的。电动汽车存在的意义，业内外都已经非常清楚，而如果这些初创车企只是利用超跑噱头，却不能规模地用于城市发展，那么，电动超跑存在的意义是什么呢？

电动超跑市场鱼龙混杂，真的需要那么多超跑吗？

对于新能源时代的超级跑车而言，动力方面的优势进一步降低了新能源超级跑车的研发和匹配难度。在恒功率恒扭矩的特性下，电动机可以在瞬间输出最大动力，这也使得这一类超级跑车的性能基本上可以不通过调教就达到一个令传统动力跑车望其项背的地步。这一点我们从比亚迪秦、唐等一系列新能源车上就可以看出端倪。

但是当前的电动汽车市场，电动超跑鱼龙混杂，和市场上的传统燃油超级跑车一样，新能源超跑并不具备大规模量产的特性，那为什么市场上还出现那么多的电动超跑呢？新势力造车为何热衷于打造电动超级跑车呢？

首先，电动超跑需求量小的特性使得新能源超级跑车的生产线投入、模具投入可以大幅度降低。纵观眼下的几大超级跑车品牌，其生产模式无一例外的都是手工作业的，通过固定工位，操作者流动的方式实现流水线的生产。这种模式的特点在于产出极慢，但是优点在于所占用的生产资源不大，对自动化设备的依赖也低。所以从生产的角度来看，虽然新能源超跑看上去高不可攀，但是其生产资源的投入极低，一般的创业型公司是完全可以负担得起的。

其次，新能源超跑的这种生产模式也影响到了下游零部件供应商的生产模式，由于产量不高，所以零部件在结构设计的过程中也不需要去过多的考虑大规模量产的需求，比如模具寿命、安装精度等等。这也就使得其后期的生产成本较低，而一些在量产车上无法实现的造型在新能源超跑上也可以轻易的实现，比如说犀利的空气动力学套件等等。

第三，对于新能源超跑而言，电动机的加入极大的降低了整车设计和匹配的难度。其实就工程设计和造型设计的协调而言，新能源超跑相比于量产轿车来说本身具备着较大的优势。由于用户群体范围较为单一，新能源超跑的工程设计几乎可以完全为造型服务和性能服务。所受到的限制少，留给性能和造型的发挥空间自然也就大。

所以，这也是新势力造车企业热衷于造电动超跑的原因了，一方面电动超跑的超高性能和空气动力美学更能说服人心，另一方面，对于新加入造车队伍，人力资源和财力资源不充足的初创车企来说，占用资源少，自动化依赖程度低的电动超跑无疑是最好的选择！

小结：

当然，新能源超跑的发展同样离不开政策的支持，眼下，我国正在推进新能源汽车产业的建设，作为产业金字塔的顶端，新能源超跑的出现无疑会为新能源车市场的技术推广提供强有力的底气。生产方式决定了新能源超跑可以有更多发挥的空间，所以电动超跑成为投资市场里的香饽饽也就不奇怪了。

但是，回归到新能源汽车发展的根本，环境的保护需要大规模地量产销售和使用电动汽车，如果不能实现大规模地量产，或者在竞争已经很激烈的电动超跑市场拿出实力，最终也很难获得在新能源汽车市场的长足发展。

新能源超跑相对于量产的车型来说好造，但是这也并不意味着可以随随便便的造车，面向未来需求极大的新能源汽车市场，新能源超跑有多少市场份额？又有多少基础设施可以服务于新能源超跑？到底是噱头还是真正的市场需求？或许值得电动超跑的初创车企好好思考！

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