随着吉利宣布选址武汉建设新能源汽车产能，根据公开资料统计获悉，自我定位“中部车都”的武汉如今已经形成8家整车、7家产业链布局的新能源产业环境。这也意味着，武汉本地主机厂之间的竞争逐步升级。在公共交通市场逐步饱和之后，私人领域将成为后续发展重点。

新成员介入，在汉主机厂竞争将升级

坐落于九省通衢枢纽的武汉市，交通极其便利，无论什么新兴产业的发展，在华中地区向内和向外辐射作用不言而喻。早在2013年，作为本土第一车企东风汽车下属的乘用车公司率先树起新能源大旗。在“投资换市场”模式兴起下，比亚迪、扬子江、南京金龙等在汉迅速“上马”新能源，吃掉武汉大部分商用车市场，武汉街头随处可见的新能源公交车集中于宇通、比亚迪、扬子江、南京金龙。

此外，产业链日渐完善的武汉招商引资来了“造车新势力”蔚来汽车，在东湖高新区设立总规模100亿元的“长江蔚来基金”，并在光谷投资不少于200～300亿元建设智能化新能源汽车产业园，其中包括年产20万辆智能化新能源汽车整车项目、研发及标准检测中心等，致力于打造下一代新能源汽车的全产业链。

在配套企业方面，天津力神、国轩高科、骆驼电池等电池厂商在武汉落地建厂，根据公告检索结果，以上电池企业与东风汽车、江淮汽车、南京金龙均存在供应关系，集群效应明显。

不过看到这高达数百亿的投资项目，联想16家新建纯电动乘用车部分企业的半途而废，最终能否全部落地依然有待观察。

政策发力，武汉新能源市场待破冰

早在2017年9月，武汉市政府发布《武汉市新能源汽车推广应用和产业化工作实施方案(2017-2020年)的通知》，提出到2020年，重点培育和引进若干家新能源汽车及关键零部件制造企业，新能源汽车产值在全市汽车产业中占比达到5%以上。

同月，武汉针对单位和个人购买的的纯电动汽车、插电式混合动力汽车，根据车辆轴距给予中央财政单车补贴额的50%或20%补助，燃料电池汽车按1:1比例确定地方财政补贴标准。值得一提的事，在补贴退坡、技术标准提高的背景下，武汉补贴标准将直接延顺至2020年，在全国地方补贴标准中“脱颖而出”。

从2018年1-4月保监会数据来看，武汉在一线、新一线城市中的新能源推广量仍然靠后，中部城市除郑州外，武汉、长沙、重庆新能源体量仍然较低。不仅如此，武汉新能源汽车推广中单位购买车辆占据较大比例，这也意味着中部地区以武汉为首的新一线城市市场有待进一步开拓。

布局百万产能，吉利践行2020年九成新能源占比

说回此次的另一位主角，吉利自2015年发布“蓝色吉利行动”后，就快速推进着新能源汽车生产基地的建设。梳理吉利汽车近年来的项目规划，其在新能源领域正在新建6座生产基地。

如今，吉利新能源项目再落一子。武汉新能源生产基地，是吉利的最新动作。至此，它已构建出年产能超100万辆的新能源生产项目。三年间新能源乘用车生产基地被扩充至6家，皆是为了2020年90%新能源汽车销量的目标，并从传统车企转型为互联网和新能源企业。

吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧一再强调，今年是吉利全面迈入新能源汽车的开局元年。从博瑞GE开始，吉利未来的所有全新产品都将实现电气化。到2020年新能源汽车销量占去总销量的90%(约180万辆)，其中插电式混合动力车和油电混合动力车占比达到65%。吉利内部人士透露：“目前吉利汽车全平台都在开发新能源汽车。”关于哪一款车会被投向武汉基地，“现在还不确定。”

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