在美东时间6月5日的股东大会上，特斯拉发布了全电动紧凑型SUV Model Y的设计草图。就草图来看，Model Y比Model 3的体积更大，但图中并没有展示此前马斯克宣称的“与Model X相似的鹰翼车门”。

大会现场，马斯克表示Model Y将于2019年3月面世，他还开玩笑称：“这款车可能没有方向盘。”看来，马斯克对特斯拉的自动驾驶技术信心十足。但问题是，现在看来，特斯拉的技术尚不够成熟，仅在5月份，该公司就发生了四起自动驾驶事故。

5月9日，一辆Model S在佛罗里达州撞墙起火，致车内3名青少年2死1伤。两天后，Model S在犹他州以每小时60英里的速度追尾一辆卡车。到了月底，Model S又在加州拉古纳海滩撞上了路边的一辆警车，同一天的布鲁塞尔，S车型连撞5车。

这或许正是特斯拉三个月内股票连续下跌15．9％的主要原因之一。除了频繁发生的车祸外，Model 3产能始终达不到预期恐怕也是一个重要因素。

2017年6月底，特斯拉公布了Model 3实现周产3500辆目标的时间节点，并计划在2017年底将Model 3的周产量提升至5000辆。但由于遭遇产能瓶颈，这个目标的预期实现时间被一拖再拖，现已由本年一季度末推至二季度末。与此同时，特斯拉的股票也从当初最高的386．99美元下跌到目前的275．01美元，下跌幅度超过28．93％。

对于产能问题，马斯克此次再度表示，特斯拉目前已实现每周3500辆的产能目标，且已经有能力完成每天生产500台的目标。他还补充道：“特斯拉有望六月底达到周产5000辆的目标。”

看起来，Model 3产能已在逐步爬坡，而这似乎与马斯克“睡了几天工厂”不无关系。或许正是由于这位CEO对自家产品的尽心尽力，且其业务成果已初见成效，使得他如今并没有被股东们从董事长的位置上“拉下马”。

据报道，此前特斯拉股东Jing Zhao曾提议，要求特斯拉任命一位独立的董事长，以便缩小特斯拉与SolarCity等外部公司的利益冲突。但今日投票结果揭晓，特斯拉首席法律顾问托德·马龙（Todd Maron）表示，反对这一提议的人占绝大多数。也就是说，特斯拉董事会拒绝了这一提议，马斯克也将继续担任特斯拉董事长兼首席执行官。

然而，对于此前发生的Model S事故，特斯拉方面只一味坚称：当时的Model S并没有处于自动驾驶模式。这种回应看起来并不能说服资本市场以及业界诸多“看客”。更重要的是，六月已过去近三分之一，特斯拉能否在剩下的二十多天时间里每周再提升1500辆的产能，仍是一个未知数。而且，预定Model 3的用户似乎也逐渐失去了耐心。据美国Second Measure机构的最新统计数据显示，截至今年4月底，23％的Model 3订单已被取消。

其实，部分预订用户的不满实属正常。自2016年Model 3开始接受预定至今，该产品的订单已超过45万份。而当初，特斯拉向所有预定用户承诺2018年就会全部交付，但由于产能瓶颈，交付时间却被一推再推。

在公司层面，特斯拉也并不稳定，公司高管的“出走潮”还在继续。上月，特斯拉的现场性能工程总监Matthew Schwall、Autopilot软件技术负责人Sameer Qureshi、Tesla Energy产品总监Bob Rudd、Solarcity北美销售副总裁Arch Padmanabhan等四位高管陆续离开。据不完全统计，自2016年至今的两年半时间里，特斯拉一共有37位高管离职。

看来，马斯克在特斯拉的地位虽未被撼动，还有额外的精力推进新产品研发工作。但综合业界的持续“唱衰”来看，他之后的路相当不好走。

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