对于车企而言，双积分政策中来自平均油耗方面的压力都不算太大，合资车企一直依靠领先应用的节能技术方面有一定优势，而自主企业则可以通过低排放的新能源汽车型实现平均油耗的达标;而新能源积分，才是对合资企业尤其头痛的地方。

近两年，汽车产业的电动化、低碳化已经是政府、高校乃至企业的基本共识了，各国都有相关的推进和鼓励政策政策，甚至部分国家都有推出传统燃油车的禁售时间表。

今天，为大家带来的是德系和美系企业的情况，德国和美国是传统汽车的强国，但同时也是最早主张电动化的国家，面对这场即将“颠覆”行业的巨变，这些国家的车企都采取了哪些措施呢，有哪些动向呢?

大众

产品战略：大众在2025年前会有30款电动汽车上市。电动车年销量达到200-300万辆，占总销量的20%—25%。

为了实现这一目标，大众目前计划打造一个类似于特斯拉Gigafactory的巨型工厂，用来生产电动电池，来支持其年产300万辆电动车的生产目标。

中国市场：大众集团2020年实现在华销售新能源汽车40万辆，2025年实现150万辆的目标。为此，大众未来将布局全线车型产品覆盖所有汽车细分市场。

在导入产品形式上，大众汽车集团前期采取进口形式投放新能源车型，而后逐渐引入国产。未来在新能源汽车国产方面，将与一汽-大众、上汽大众共同研发，在华两家合资企业将在新能源汽车研发中担任相当重要的角色。

技术上，大众2020年40万辆销量规划中，前期引入产品以插电式混动汽车技术路线为侧重点，逐渐向纯电动汽车扩展，最终纯电动汽车占据相当大的比例。

平台技术：大众集团在未来的3-5年当中，将基于三大平台陆续推出15款全新的新能源汽车车型。

这15款新能源车所及的品牌将包括奥迪、大众、保时捷和斯柯达等，对于车型推出的先后顺序海兹曼博士表示：“首先是奥迪A6，随后是大众品牌的C级车以及其他的大众品牌插电混动车型。”除此之外还将有多款纯电动车型的推出。

大众规划的15款新能源车将主要基于现有的MLB与MQB模块化平台进行打造，上述两个平台即可以实现内燃机、插电混合动力、也可以实现纯电动版车型。

此外，大众集团将为纯电动车型量身定制一个全新模块化生产平台——MEB。根据大众官方解释，MEB很大的特色在于它的布局可调整，可以最大支持400公里乃至500公里的续航里程，同时可伸缩性的布局对于行李箱的空间不会有任何的影响。

大众集团发布了2025战略，其中及其重要的一个部分就是电动化，按照大众集团的规划，将在在2020年之后将成为电动车领域的领先者

大众在新能源汽车上还是延续其传统燃油车的平台化、模块化策略，基于MEB平台开发的纯电动产品将是大众集团在2020之后的主打产品。而面对政策要求较早进入的中国市场，大众也安排了三个阶段的战略：

第一阶段：现有平台的PHEV车型

第二阶段：现有平台的纯电动车型

第三阶段：MEB平台的纯电动车型

而通过下面目前大众新能源产品的布局情况来看，我们可以发现目前大众还处在由PHEV向MQB平台下的纯电产品过渡的过程中。

这其中比较值得重点介绍的是还没有进入国内市场的e-golf：

e-golf是大众首款基于MQB平台打造的纯电车型。在2018年，大众将面向中国本土市场引入这款车型，据悉CATL将成为这款车在国内的电池供应商。如果这款车引入后能获得国内一些针对新能源汽车相关的优惠政策，那么在市场上获得消费者认可也是极有可能的事情了。

宝马

战略布局：宝马集团将会把重心移到新能源板块。宝马集团发布“第一战略”，第一战略包含自动化、互联化、电动化、共享化/服务化四个方面。宝马集团董事长科鲁格表示：“纯电动MINI和BMW X3将标志宝马集团电动化战略第二个阶段的开始。

2018年年底之前将提出40款全新及升级的新能源汽车，其中包括宝马品牌、Mini和劳斯莱斯品牌。2020年之前，宝马所有车系都具备电动选项。在2025年之前，将全球电动车及插电式混合动力车的销量比例提升到15%至25%，2021年推出一款续航里程较短的燃料电池车。

销量方面：宝马计划2017年销售新能源汽车10万辆，2025年新能源汽车占其总销量的15%-25%。

宝马在新能源车领域早有耕耘，甚至为旗下的PHEV及BEV产品设立iperformance与i系两个品牌，来打造低耗能、前瞻、创新的品牌形象。到2016年为止，随着宝马不断推出的新产品与更新换代，宝马新能源车型在全球累积销售已经超过了10万辆

从下面宝马目前的新能源产品布局中可以看出，PHEV目前已经覆盖其主要的产品区间，基本所有主销的传统燃油车都有相应的PHEV; EV产品虽然仅仅i3一款，但在未来几年里，宝马还将推出X3和Mini的纯电版本，以及极具概念性的柔性生产制造的iNext系列。

因为布置空间等因素，目前BMW在海外销售的PHEV车型NEDC续航均在50km以下;而在面对中国市场推出的X1 PHEV上，宝马特意放弃了其原有的设计，将Samsung的电芯替换为CATL的电芯，同时扩大了PACK的容量，实现了50Km以上的续航里程。还有消息显示，BMW在沈阳工厂新建电池PACK生产线，为将来国产X3纯电版做准备。

奔驰

作为传统燃油车鼻祖的奔驰，也清醒的认识到随着使用成本的降低，未来电动化也将是必然的趋势，并建立了全新的新能源品牌EQ。

除了推出EQ品牌的概念车之外，奔驰已经推出了8个PHEV产品，3个EV产品;这些产品大都在欧美销售，引入国内的仅一款C350e长轴距版。奔驰目前的PHEV产品都属于第一代产品，搭载的是22Ah，3.3V的磷酸铁锂电池，电池容量有限，在6-9kwh之间，只能支撑30km左右的NEDC续航。但奔驰表示将在19年推出的新款S级上搭载三元锂电池，将电池容量提升至13.5kwh。奔驰的EV产品有Smart ED和B250e，其中Smart ED已更新至第三代，搭载17.6kWh的三元锂电池，续航160km;B250e则是采用了由特斯拉提供的动力总成，电池使用的是与特斯拉相同的18650圆柱电池。

与宝马、大众注重于平台开发不同，奔驰是将重心放在了电池技术上，奔驰专门成立子公司ACCUmotive为奔驰旗下的车型研发、生产电池Pack。在今年，奔驰先后宣布将在德国、北京投资新建电池Pack工厂。

通用

通用每年推出至少1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，非插电到插电式的全类型新能源产品。此外，基于别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的各自旗舰产品都将在今年推出新能源版车型。

作为美系车企，与德系企业最大的不同是不会将平台化作为开发新能源汽车的主要依托;而是先在核心领域取得取得技术优势，再循序渐进迭代产品;通用目前在新能源车领域最大的进展一个是在PHEV上应用的Voltec变速箱技术，另一个是在EV上应用的高容量电池Pack。

目前通用的PHEV产品上均搭载了Voltec技术，代表车型就是Volt，也就是国内的Velite5，同样搭载Voltec技术的还有凯迪拉克CT6 PHEV，这款车型不仅要在中国上市，还将出口反哺美国市场。Voltec技术是通用在规避了丰田的专利壁垒之后开发的另一套混动技术，目前已经发展到2.0版本，利用电机和行星齿轮的组合，提高了燃油效率。

而目前通用目前在售的EV只有一款Bolt，A0级的车身内塞进了一个60kwh的电池pack，NEDC续航里程达到了500km以上，目前在国内自主车企还没有能达到同样水平的车型。

福特

战略规划：根据福特官方计划，到2020年，新能源车销量占福特全球总销量的10-25%。未来新能源车将以插电式混动以及混动技术为主。

中国市场：中国作为福特重要的海外市场，福特在华新能源之路已在去年正式启动。去年，福特在华仅推出了新蒙迪欧等几款改款车型。根据此前福特发布的“2020战略”，2016-2020年之间会在华投放20款新车，并加速新能源布局与技术创新。

据悉，福特2017年将有5款新车正式上市。其中包括了新能源车C-MaxEnergi以及GT与F-150性能车等多款全新车型。根据福特规划：未来全系福特新能源车都会引入中国市场。

福特早在2011年就基于第三代福克斯平台推出过一款纯电动车型，2017推出改款车型。

尽管福特这款纯电动车在电池和续航里程上具备一定的竞争力，但由于福克斯平台换代在即，引入这款车型国产很快就将面临着换代的问题。这也可以解释为什么福特在拥有成熟的电动车产品，仍要通过和众泰成立合资公司来解决在国内市场的新能源积分问题。

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