2018年新能源汽车市场10大看点：

1． 2018年新能源汽车销量可能突破120万辆！

2017年我国以近80万辆新能源汽车销量领跑全秋，各路媒体及大咖纷纷调高对2018年的市场预测，基本都是在100－110万辆的样子，清清君给出销量预测为120万辆，简要分析如下：

A． 2018年1月份市场表现强劲，迎来开门红。2018年2月9日，中国汽车工业协会召开2018年度1月份汽车产销数据发布会。在新能源汽车部分，1月份产销量分别为40569辆和38470辆 ，同比增长分别为460％和430．9％；

B． 新能源汽车的玩家们经过多方努力，好不容易挤上这趟高速列车，最安全的做法就加速跑完全程。

2． CATL上市，动力市场迎来一超多强的局面。

CATL引入资本市场力量，助力发展，更重要的是我们可以来看看其客户朋友圈。

与松下主要绑定新能源电动汽车特斯拉的“从一而终”不同，CATL典型的是“一女多嫁”。CATL的崛起非常具有传奇色彩，经过给宝马供应电池的磨练之后，顺利的牵手亚洲第一大客车宇通两年（2014年到2016年），迅速脱胎换骨，再加上中国新能源汽车飞速发展，政策补贴支持，天时地利人和兼具，短短几年时间，就可以与比亚迪一较高低了并在2017年果断超越。

据不完全统计，CATL已经与四十多家车企进行合作，包括华晨宝马、北汽、广汽、上汽、吉利、东风、长城、一汽、长安等，可以说是占据了中国新能源汽车大半壁江山，主场优势相当明显；同样客车市场方面，牵手宇通、大小金龙等几乎把国内的客车主机厂一网打尽。且与部分车企不仅仅是动力电池供应关系，继上汽集团牵手CATL后，东风汽车、长安汽车也相继直接或间接入股CATL。六大国有汽车集团，CATL已集齐三家；国际布局上，CATL早就开始给宝马、奔驰、大众等外资公司供应电池。目前CATL已成为汽车行业炙手可热的“明星”企业。2017年前8个月，CATL动力电池供应量占市场份额已达43．2％，可谓“一家独大”。而前八个月动力电池装机量，CATL也高居榜首，并成为唯一一个装机量超过3000MWh的企业。

虽然BYD也在开放其动力电池市场，清清君认为这项决定至少晚了6－－12个月；最大的突破口是BYD与国轩高科的合作能有多深入？

3． 特斯拉入华及是否为独资的模式？

2017年10月26日，在商务部例行新闻发布会上，商务部新闻发言人高峰确认，特斯拉目前正在与上海有关部门沟通。“对于高技术、节能环保、新兴产业等领域的投资，中方始终持欢迎态度。”

开放制造业外资限制和降低汽车进口关税，这两项关乎中国汽车、特别是新能源汽车产业发展的政策，应该不久就会出台，此举也为特斯拉国产打开了政策的窗户。

现在最大的悬念：项目会在2018年落户上海吗？

4． 新能源汽车生产资质是否会重启？

未来什么时候会重启电动车生产资质审批？在回答这个问题之前，需要弄清楚的是，中国希望有什么样的电动车生产企业。从政策的走向来看，新能源汽车补贴在2020年会全部退出，而在2019年开始，合资品牌的电动车会大量上马，国内新能源车的最后窗口期就在2020年。如果在2018－2020年这三年里不能尽快拿到入场券，势必在未来将失去优势。而此次审批暂停，对行业的发展来说，具有积极的意义。

但，随着蔚来汽车、小鹏汽车、电咖汽车、车和家等企业的“借腹生子”，清清君认为，新能源汽车生产资质是否重启更多的是象征意义。

5． 地方政府在发展新能源汽车产业中谁将成为2018年的收割机？

2017年常州政府在引入新能源汽车产业方面领跑似乎没有悬念，随着湖州、赣州等地崛起，2018年的收割机将是哪一家？反正清清君觉得大苏州肯定不是！

6． 新能源汽车产业门外的“野蛮人”将发挥更大的鲶鱼效应。

这里“野蛮人”无贬义，是指在实业界和资本界呼风唤雨的大佬，他们非常善于利用产业政策的机会，在新能源汽车的棋盘上布局和落子。这些大佬，手握巨量资源，横跨多个领域，不动则已，动则雷霆万钧，排山倒海，必求达成自己的战略目标。如协鑫集团的朱共山、宝能的姚老板，当然也不能排除话题王的“董小姐”等，清清君更看好他们在新能源汽车市场发挥更大的鲶鱼效应，毕竟相对传统车企没有历史包袱，相当于一般的新兴车企更具实力。

另一类就是传统车企的变革者，如国金汽车的苏金河，也是非常值得关注。具体可以了解其产品及在行业里的发展速度。

7． 2018年新能源电机电控市场竞争更加激烈？

在经历2017年加量不加价的市场竞争后，2018年势必更加激烈。特别是独立的第三方电机电控企业，与主机厂达成某种联盟或许不错？

8． 国内EV联盟将在2018年初现？

随着日本EV联盟的“国家队”的神现，国内EV联盟会在2018年出现吗？纵观全局，新能源汽车产业犹如一列飞驰在隧道里的高铁，光明就在不远处。只是这列飞驰高铁何时及如何快速见到曙光，冲破地平线，仍需各位看客的努力。或许，走向产业的联盟将是她的加速器！

9． 动力电池回收2018年新风口？

从国家近期出台对电池回收政策来看，如2016年12月1日，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》征求意见稿，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业共建共用废旧动力蓄电池回收利用网络。2017年11月14日，工信部节能与综合利用司发布《国家鼓励发展的重大环保技术装备目录（2017年版）》（征求意见稿），共140个项目入围，其中包括废旧动力电池自动化拆解成套装备与废旧电池（含镍钴锰）资源循环利用成套装备两项。《车用动力电池回收利用拆解规范》（以下简称《拆解规范》）将从2017年 12 月 1 日起正式实施，这是由工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用的国家标准，明确指出回收拆解企业应具有相关资质，进一步保证了动力电池安全、环保、高效的回收利用。2018年2月1日起，《车用动力电池回收利用余能检测》等三项动力电池新国标也将正式实施。随着较为完善的国标体系构建，动力电池回收和梯次利用的无序状态有望改变。这都预示的动力电池回收不是做不做的问题，而是如何做了！

10． 2018年新能源汽车的典型参数。

从特斯拉的model 3主攻的市场方向， 大众的MEB平台，北汽新能源推出EU450／ ET400及吉利EV450等来看，2018年后典型纯电动乘用车的技术参数如下：

（1）续航里程要达到350km，低于300km估计不好意思见朋友圈；

（2）电池容量至少50KWh， 毕竟续航里程的要求摆在那；

（3）三电的质保基本与车同寿命，这里清清君还是要吐槽一下：传统燃油车一般都在2－－4年或6－－10万公里。

（4） 肯定且必须支持快充；毕竟大家更忙了。

（5）自动驾驶至少在L2．5的水平吧？

（6）当然还有大家很敏感的价格，个人理解为普通家用车的价格，超过20万基本没戏。