集装箱式的换电站
所谓“里程焦虑症”，是新能源车主因为时常担忧爱车续航问题的一种表现。在新能源电动汽车的推广普及过程中，电动汽车充电问题一直都是购车者顾虑所在。如何破解新能源电动汽车续航难题？能不能像手机换电池一样为新能源电动汽车更换电池？近日，三亚日报记者走访相关企业为您寻找答案。
3分钟实现电池更换，一个换电站每天可服务300辆新能源电动汽车
在海榆西线京润珍珠博物馆斜对面，三亚日报记者见到一个由几节集装箱组成的新能源电动汽车换电站。负责人王艳斌介绍，该换电站可实现3分钟快速更换电动汽车电池，且每天可服务300辆新能源电动汽车。
如何更换？真有这么方便？面对三亚日报记者的疑惑，工作人员进行现场测试。像加油站自助洗车一般，工作人员先将车辆开进换电站，停放在固定的位置，随后只需要在操作间电脑上下指令，车底下的机械装置就开始自动进行电池拆卸与更换了，电脑显示更换用时177秒。
三亚日报记者看到，整个换电站由操控室、电池储存间以及电池更换场所三部分组成，加上外围车辆进出的场地在内，占地约120平方米。据介绍，该换电站一个电池储存间常备28块电池，储存间可以增加，还具有快速充电等功能。十来个标准停车位大小的空间每天可服务300辆汽车，相较传统充电桩充电确实要高效不少。
按电池续航里程收费，1公里0．2元
电价比油价低，新能源电动汽车也比燃油车更加环保，国家大力提倡推广新能源电动汽车，车主们也更愿意早日实现低价出行。换电站能够解决续航问题，费用是否一样经济实惠呢？
三亚日报记者了解到，就三亚而言，使用充电桩充电情况下，收费标准约在1．15元／度到2．1元／度之间，其中包含了电费和服务费，快充约80元左右可充满。而换电站实行按里程收费，每公里0．2元，一块可续航300公里的满电电池收费60元。此外，快速充电难免损害电池使用寿命，而在换电站充电可以较好地保障电池使用寿命。
受成本、电池等问题限制，换电站推广任重道远
续航问题解决了，价格还实惠，为什么却不见换电站大规模推广呢？这其中有几个问题大大限制了其发展。
三节集装箱大小，占地面积不超过120平方米，搭建也方便，但是这样一个换电站建设成本却不低。据了解，一个换电站建设成本高达几百万元。而另一个更大的问题就在于电池规格的统一。现在的换电设备只适用于单一规格的电池，但是各个厂商、各种车型的电池规格都不统一，所以换电站的通用性很差。据介绍，三亚日报记者见到的这个换电站目前仅支持北汽新能源EU300的电池更换。
为了推广换电站，王艳斌不得不先从推广该换电站可服务的新能源电动汽车做起。一方面，他们希望能够在出租车、网约车方面进行推广；另一方面，也期待国家能制定相关标准统一规格。“对于出租车来说，我们换电站可服务的新能源电动汽车能跑300公里，可以满足运营车辆的续航需求。下一步公司还计划在三亚投资建设5个换电站，实现服务间距不超过10公里，根治新能源车主的‘里程焦虑症’。”王艳斌说。
（本文转自三亚日报，如有版权问题，请联系小编）
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