根据崔东树个人测算，18年新能源车生产合格证数量实现开门红，1月新能源车产量4万台，同比增长8倍，电池用量128万度，同比增长11倍。

虽然处于政策不明朗期，但市场的补贴大幅下调预期较强，导致抓住眼前，不等不靠的自强表现。而国家目录的延续也是很好的。

17年的新能源汽车产量环比上月都是持续增长，12月达到21.22万台。18年1月的环比下降不大，也是很好的。

18年新能源车产量实现开门红
根据崔东树个人测算，按照汽车生产合格证数据：2018年1月新能源汽车产量4万台，增长817%；电池装机总电量约128万度，同比增长1113%。由于11-12月的年末特征使新能源汽车产量爆发增长，1月的产量增长是令人振奋的。从1月的汽车走势看，电池需求和整车数量都是是逐步增长状态，1月的产销量很低，18年新能源车拉动效果较好。

17年新能源车电池需求恢复正增长
17年1-12月的新能源车产量82.5万台，同比增长59%，而电池的需求累计达到3609万度电，在上半年负增长的背景下，下半年同比大幅正增长，达到30%的增长。恢复增长的主要原因是7-12月的同比电池装车需求增长较快。18年1月的电池需求也是同比增长11倍，较16年的正常状态也增长2倍，的确较强。

新能源车的电池需求随产品转变
17年12月新能源车电池用量1154万度，较16年12月的813万度增加340万度。18年1月的电池用量环比12月下降较大，但结构上分化也较明显。从车辆细分类别来看，18年1月乘用车电池装机电量约70万度，同比去年的8万度增长63万度；客车电池装机电量42万度，同比增长41万度；专用车电池装机电量16万度，同比增长15万度，增长力度较强。

18年客车需求恢复较快，客车仍是电池需求的重要主力。从产量结构的变化看，18年1月的客车产量占比7%，但1月的客车用电池占比达到33%，相对17年1月的9%电池用量改善很大。17年乘用车总体看是占产量需求的68%和电池需求的38%，仍是引领消费增长的核心动力。18年的客车和专用车产量恢复较好。

1月的乘用车电池需求特征
从不同电池类型来看，18年的电池三元化趋势持续。1月乘用车装机总电量中三元锂占比持续提升，插混达到100%。但1月纯电动达到73%，磷酸铁锂稍有恢复，也是较有特色的。

客车电池以磷酸铁锂为主，但占比不高，锰酸锂、超级电容的产比也有一定的市场空间。18年1月的锰酸锂客车电池需求表现较好。

专用车的三元化趋势很明显。17年的三元电池的装车量达到69%的占比，而16年的占比是37%。18年三元提升的趋势相对是合理的状态，1月达到87%也是很好的趋势。

主力电池厂家表现优秀
主力电池企业的表现也是你追我赶，由于从整车目录拆分的电池企业装车单有时有一个型号多个厂家配套的情况，没把握拆分合理，因此就作为一个企业组对待，并列于企业，导致主力企业可能因此少算一些，但不多。

从电池企业看，比亚迪和宁德时代都是很优秀的企业，两者目前不分上下的表现，只是比亚迪在1月的装车的大巴少了一点，否则应该很有高份额潜力。

主力车企厂家表现也很优秀
从车企角度看，1月的电池装机最多的车企是北汽新能源，北汽占据电池用量和产量的双第一。比亚迪的乘用车也不错，北汽新能源的电池用量达到20%，吉利的电池用量较稳。

客车市场中的郑州宇通很强，保持44%左右的领先电池用量比例，比17年份额暴增1倍。12月北汽福田的电池装机达到12%。

专用车的电池用量逐步增大，18年成为市场的主力，1月的烟台舒驰表现较强，份额达到28%，福建启腾也达到15%，表现很好。