4月22日，北京车展前三天，荣威却并没有暂停下来为车展做准备。当天，上汽荣威新能源汽车千人交车仪式在北京举行，同一天另一家浙江车企也在北京举办了同样的活动。
在以新能源车销量为亮点的竞争对手家门口“炫技”，体现的不仅是荣威的信心，更是荣威的野心，而背后是新能源车市场愈发激烈的竞争。
4月1日“双积分”政策正式开始实施，而随着2016年、2017年各车企新能源车积分数据的相继公布，之前还看似遥远、虚幻的政策条文，清晰地变成了具体数字；而新能源车补贴的不断退坡，也让不少车企的处境变得更加艰难。
政策收紧、补贴退坡，车企将如何应对？在荣威看来，这似乎都不是问题，因为荣威的新能源车并非为了补贴而生，也不是靠补贴才活的下来。
上汽是国内较早涉足新能源车业务的车企，官方表示，上汽已经具备了自主研发的“三电”技术，即电池、电机、电控三大新能源车的核心系统。目前，上汽主要的新能源车产品大都在荣威品牌下，包括插电式混动车型和纯电动车等6款车型。
4月22日，荣威在新能源汽车千人交车仪式上交付了荣威Ei5和荣威ERX5两款纯电动车。其中，3月21日才上市的荣威Ei5定位纯电动休旅车，据官方透露该车上市十天订单就超过2000辆；荣威ERX5于去年6月上市，截止到2017年底累计销量超过万辆，成为2017年纯电动SUV销量冠军。
2017年，荣威新能源车累计销量为4.42万辆，同比大涨1.2倍。同时，与其北汽新能源、长安新能源等竞争对手相比，荣威旗下的新能源车产品多集中在A级车及以上，售价也相对较高，因此其销量的“含金量”更高。
据官方介绍，与很多新能源车型是“油改电”车型不同，荣威Ei5和荣威ERX5基于上汽荣威专属纯电架构平台打造，采用上汽“绿芯”动力，40分钟即可充满80%的电量。
荣威Ei5和荣威ERX5搭载的斑马智行系统可实现个性化导航、语音控制、远程控制、智能找桩、自驾游旅途服务等功能。用语音说“我要充电”，系统就会将附近充电桩的位置和使用状态显示在大屏上，对目前充电桩布局不完善带来的充电难，这能提供不小的便利。
此外，上汽还对旗下新能源车提供8年或20万公里电池衰减不超过30%的承诺，这对于担忧新能源车可靠性的消费者是颗“定心丸”。
据交强险数据，一季度荣威新能源汽车在北京市场销量位居第一，随着新能源车市场的不断发展和消费者对新能源车更高的要求，已经在中高端新能源车市场取得不错成绩的荣威有望获得更大的发展，而这也将帮助荣威顺利度过补贴退坡的阵痛，成为真正市场化的产品。
（本文转自汽车K线）
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